Холдинг корпорации "Оборонпром", компания "Вертолеты России" – сегодня одна из немногих отраслей промышленности, где в последние годы наблюдается рост производства. Заказы на российскую технику поступают со всего мира. В ближайших планах вертолетостроителей – создание собственной сервисной сети и дальнейшее расширение модельного ряда.
"Вертолеты России" – успешный опыт Госкорпорации "Российские технологии" по созданию холдингов в отечественном машиностроении.
Объединение КБ и серийных заводов позволило только в прошлом году увеличить объемы производства на 40%. Портфель заказов полностью расписан на 2009 год и уже принимаются заказы на ближайшие два года.
"Это, конечно, связано не только с тем, что мы работаем достаточно старательно, но и с тем, что наши конструкторы еще в прошлом хорошо постарались", – говорит Андрей Реус, генеральный директор Объединенной промышленной корпорации "Оборонпром".
Серьезная работа ведется и по расширению модельного ряда. Среди приоритетов – легкий вертолет Ка-226.
"К боевому дежурству в Москве приступила новая разработка – вертолет Ка-226. Эта машина сделана уже в постсоветский период. Она находится на боевом дежурстве в МВД Москвы, МВД России, авиации ФСБ", – рассказывает Игорь Пшеничный, первый заместитель генерального директора ОАО "Вертолеты России".
Кроме того, было заключено соглашение с итальянской компанией "АгустаВестланд" о создании совместного предприятия по сборке гражданского вертолета AW139. Первый вертолет, собранный на заводе в подмосковных Панках, должен появиться на рынке уже в 2011 году.
"Мы строим завод, близнец того, который есть в Филадельфии и, соответственно, входим в инфраструктуру "Агусты", в продажное и в послепродажное обслуживание", – отмечает Андрей Реус.
2009 год в "Оборонпроме" называют "годом сервиса". Здесь справедливо считают, что всемирный интерес к нашим машинам нужно поддерживать и послепродажным обслуживанием. Не только качественным, но и доступным в любой точке земного шара. Уже создано совместное предприятие по сервисному обслуживанию российских вертолетов в Индии, на очереди – Китай, Ближний Восток.
"Мы работаем сейчас, по сути дела, над созданием мировой сети сервиса. Чтобы мы могли дать ясный отчет любому потребителю, как он будет обслуживаться, где, какова логистика", – говорит Андрей Реус.
Вертолетостроительная отрасль – одна из немногих в машиностроении, где за последние пять лет наблюдался устойчивый рост. Заказами на постройку новой техники обеспечены все предприятия – заводы в Казани и Улан-Удэ, Ростове-на-Дону и Кумертау. Планируется, что в 2009 году производство вертолетов вырастет еще на 30-40%.
Российские вертолеты, которые летают в 80 странах мира, давно уже стали своего рода авиационной "визитной карточкой" нашей страны. Сейчас главное – не потерять этот потенциал, предложить рынку новые модели, которые позволят России сохранить статус одного из мировых лидеров вертолетостроения.
