В Якутии, несмотря на морозы, продолжается ремонт федеральной трассы "Колыма". Она связывает регион с Магаданской областью. Сегодня это одна из самых экстремальных дорог мира. Однако дорожники обещают, что после реконструкции по-настоящему опасных участков на трассе не останется.
Там, где еще недавно с трудом разъезжались встречные машины, в скором времени будет широкая современная магистраль. Работы на федеральной трассе "Колыма" не прекращаются даже в тридцатиградусные морозы. На этом участке сдано 16 километров, в ближайших планах — еще 14.
"Намного будет цивильнее и для автолюбителей, и для всего транспорта. Две полосы, как положено, десять метров шириной. Не как раньше — шесть метров, а десять", — отметила начальник участка Николай Дихуанов.
На всем протяжении дорога изобилует перевалами, изгибами и серпантинами. К примеру, так называемый, "Черный прижим" всегда считался одним из самых экстремальных на трассе. С одной стороны — отвесная скала, с другой — глубокая пропасть. После реконструкции ездить здесь стало гораздо безопаснее. И таких примеров десятки.
"Растет интенсивность движения, больше водителей становится. Уровень аварийности снижается, тяжесть ДТП снижается, меньше погибших и пострадавших", — отмечает сдвиги начальник отдела развития и ремонта автомобильных дорог ФКУ Упрдор "Колыма" Максим Демченко.
Протяженность федеральной магистрали "Колыма" — около двух тысяч километров. Она соединяет Якутию с Магаданской областью. По трассе везут топливо, продукты питания и прочие жизненно необходимые грузы. Места практически безлюдные.
"Поселок, который раньше находился здесь, назывался Кюбэмэ. И созвучно с Кубой, и водители многие стали называть Кубой. Так прилипло и осталось", — рассказывает владелец придорожного кафе Сергей Фетисов.
Кафе с экзотическим и согревающим названием "Куба" — единственное на сотни километров и потому очень нужное. Водители обращаются сюда за любой помощью. Самая востребованная — согреться.
"Если сломаешься, тут до ближайших населенных пунктов 250 и 230 километров. Куда идти? К нам! У нас есть комната, допустим, мы можем пустить человека. Он сам топит. Постель, кровать — все есть", — приглашает владелец придорожного кафе "Куба" Сергей Фетисов.
О том, как важно тщательно готовиться к дальним поездкам, не понаслышке знает Андрей Овчинников. Опытный водитель за рулем уже больше тридцати лет, за это время объехал все дороги Якутии. Но именно на "Колыме" жизненно важно быть готовым к любым ситуациям, говорит дальнобойщик.
"Все есть, термос с собой, поднос. Подушка, спецовка, одежда теплая, спальный мешок, валенки, вода с собой. Бензопила, термос, продукты питания", — готовится к рейсу водитель-дальнобойщик Андрей Овчинников.
Сейчас у дорожников самая ответственная пора — зимнее содержание трассы. Водители в любую погоду должны чувствовать себя в безопасности. В этом году решили продолжить начатый эксперимент – снег с дороги не счищают, а утрамбовывают. Результатом довольны – трасса ровнее, и после зимы нужен меньший ремонт.
"Ровность хорошая у нас, разумеется, не допускаем колейности. В процессе содержания зимнего осуществляется только срезка наката, выравнивание, чтобы не допустить образования колеи и ям", — добавляет начальник отдела содержания дорог ФКУ Упрдор "Колыма" Сергей Максименко.
В течение ближайших лет на реконструкцию федеральной магистрали "Колыма" планируется выделить свыше тридцати миллиардов рублей. Закончить ее обещают к 2030 году. Тогда она перестанет считаться одной из самых опасных и экстремальных дорог мира.
В межсезонье, пока не замерзли крупные реки, интенсивность движения по трассе "Колыма" крайне низкая. Можно проехать десятки километров и не встретить ни одной машины. Дорожники уверены, что ситуация обязательно изменится в лучшую сторону, когда все работы, включая строительство мостов, будут завершены.
