Во вторник следователи отправятся к месту крушения Ан-2 в Туве. Им предстоит выяснить все обстоятельства катастрофы, в которой один человек погиб, еще четверо попали в больницу. Известно, что полет не был санкционирован и зарегистрирован в Росавиации. Как правило, такие рейсы заказывают браконьеры, которые хотят вволю поохотиться и порыбачить в республике, богатой дичью и рыбой. С января 2012 года таким охотникам, скорее всего, придется искать другой транспорт, как, впрочем, и остальным россиянам, для которых сегодня полет на Ан-2 едва ли не единственный способ добраться из поселка в поселок.
Еще с хрущевских времен прозванный в народе "кукурузником " самолет Ан-2 для жителей Амурской области сегодня едва ли не единственная возможность добраться до отдаленных поселков. За сомнительным удовольствием от такого полета выстаиваются огромные очереди, так как автомобиль в этих суровых местах отнюдь не альтернатива.
Пассажирка Ольга Плотникова рассказывает: "Не каждый вынесет такую дорогу на машине. Мы не сразу смогли взять билеты на самолет, потому что 12 человек – это очень мало. Летают всего два раза в неделю, и это на такой большой район".
Но уже через несколько месяцев и этого может не быть. Согласно новым авиационным правилам, с 1 января 2012 в воздух смогут подняться только самолеты, оборудованные системами определения сближения с Землей и другим воздушным судном. Похоже, что у Ан-2 шансов нет. Заместитель генерального директора аэропорт "Благовещенск" Анатолий Смирнов считает: "Конечно, в Ан-2 летом жарко, зимой холодно. Кто летал – тот знает. Самолеты нужны другие. Мы живем в XXI веке, и на самолете XX века летать не очень хорошо".
Отправиться после Нового года в утиль или, в лучшем случае, в музей могут еще несколько типов самолетов. Ан-12 – один из самых массовых военно-транспортных самолетов СССР. Его выпуск начался еще в 1957 году, в гражданской авиации он получил грузо-пассажирский вариант. А Ан-24 – исключительно пассажирский самолет. Его выпуск начался двумя годами позже, в 1959 году. Оба этих самолета могли работать в самых сложных климатических условиях, но именно с этими самолетами все чаще стали случаться авиационные происшествия.
Выполнявший 11 июля этого года самолет Ан-24 выполнял рейс по маршруту Томск – Сургут. Из-за пожара в двигателе он совершил вынужденную посадку на реке Обь. От удара об воду самолет частично разрушился, семь человек погибли. Еще один случай: 8 августа при заходе на посадку в условиях плохой видимости самолет Ан-24 не дотянул до полосы и рухнул в болото. Тогда пострадали 12 человек, к счастью, обошлось без жертв. В тот же день в Магаданской области разбился грузовой Ан-12, в катастрофе погибли 11 человек. И это только за один месяц.
Специалисты говорят, что повысить безопасность полетов с помощью лишь новой авионики вряд ли удастся, так как сам авиапарк устарел и морально и физически. Ресурсы большинства таких самолетов уже исчерпаны. Президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнер гражданской авиации" Олег Смирнов поясняет: "Выработано два ресурса: по календарю, то есть, по времени, и по эксплуатации, по налету. Как только этот ресурс вырабатывается, самолет останавливается и перерабатывается в утиль. Вариантов больше нет. Так поступает весь авиационный мир".
Проблема и в том, что некоторые руководители небольших авиакомпаний в погоне за прибылью, а иногда и из-за нехватки средств, экономят на своевременном ремонте самолетов. Что же касается требований Минтранса, то, похоже, далеко не все авиакомпании смогут позволить себе установку нового оборудования. Те же, кто это осилит, обязательно поднимут цены. Генеральный директор авиакомпании "Полярные авиалинии" Андрей Корякин признал: "Допустим, "Полярным авиалиниям" часть средств уже выделена из бюджета республики, и это на тарифах не отразится. Но те средства, которые мы будем привлекать в виде заемных, конечно же, будем закладывать в тарифы авиаперевозок".
Пока же жителям отдаленных поселков Урала, Сибири и Дальнего Востока выбирать не приходится. Летать страшно, но оказаться отрезанными от мира страшно не меньше. А потому и платить будут столько, сколько запросят авиаперевозчики, если таковые в глубинке еще останутся.
