Москва, 22 апреля - "Вести.Экономика" Сотрудники, работавшие на производстве лайнеров этой серии (и не только), рассказали NYT о системных нарушениях на производстве.
Проблемы Boeing не ограничиваются линейкой 737 MAX. New York Times сообщил о том, что немало сложностей связано и с другим лайнером - Dreamliner 787. Издание сообщает, что рабочие с завода Boeing в Южной Каролине рассказали о ∎дефектном производстве, мусоре, оставленном в самолетах и давлении, оказанном на них для пресечения распространения информации о допущенных нарушениях∎.
Расследование издания, которое включало просмотр сотен электронных писем и документов, а также интервью с более чем дюжиной нынешних и бывших сотрудников, привело его авторов к выводу, что Boeing предпочел качеству скорость и в случае с Dreamliner. История похожа на то, что произошло с 737 MAX. Тогда же возник вопрос: ограничилась ли ситуация этой линейкой, или же это системная проблема.
И судя по результатам расследования NYT, это, к сожалению, именно второй вариант. Авторы отмечают, что множество недочетов, допущенных из-за спешки, обнаруживаются и в других самолетах.
По информации издания, завод Boeing в Северном Чарльстоне подвергся критике из-за недостатков в сфере безопасности. Кроме того, он привлек внимание авиакомпаний и регулирующих органов. Qatar Airways даже прекратил принимать самолеты с завода из-за "производственных недочетов, дефектов и отсроченных поставок".
Кроме того, регуляторы вынесли порядка 12 предписаний. Они отмечали мусор, оставленный в самолетах, а также сообщали о давлении, оказываемом на сотрудников с требованием молчать о нарушениях.
Издание само опросило некоторых сотрудников. Джозеф Клейтон, техник с завода в Северном Чарльстоне, рассказал, что он часто находил обломки в опасной близости от проводки под кабинами. ∎Я сказал своей жене, что никогда не буду летать на этом самолете. Это просто вопрос безопасности∎, - сказал Клейтон.
Другие сотрудники также утверждают, что неисправные детали были установлены в самолетах, инструменты и металлическая стружка обычно оставлялись внутри, причем нередко рядом с электрическими системами, и самолеты выполняли испытательные полеты с мусором в двигателе и хвосте, рискуя выйти из строя.
Джон Барнетт, бывший менеджер по качеству, который работал в Boeing в течение почти трех десятилетий, рассказал, что он нашел металлические обрезки, торчащие над приборной панелью. По словам Барнетта, в случае, если металл повредит провода, последствия будут ∎катастрофическими∎. Он был так обеспокоен, что подал жалобу в регулирующие органы. Он сказал, что неоднократно обращал внимание руководства на то, что нужно убирать стружку. Однако менеджера просто перевели на другое производство.
Как сообщил изданию представитель FAA, агентство провело инспекции и те же металлические обрезки. Они, по мнению экспертов, могут стать причиной короткого замыкания, которое, в свою очередь, может послужить причиной возгорания. В 2017 году FAA выпустило директиву о том, что самолеты Dreamliner необходимо очистить от стружки перед поставкой.
Однако, во всей видимости, проблема никуда не делась. Как отмечает ZeroHedge, сразу после 2-го крушения 737 MAX стало известно о том, что клиенты обнаруживали посторонние объекты в новых лайнерах. И это еще не все: в числе недовольных покупателей оказались и ВВС США. По данным издания, военные прекратили покупать КС-46, после того как обнаружили гаечный ключ, болты и мусор внутри новых самолетов. В ВВС подчеркнули, что это - недопустимо.
Все то же самое наблюдается и с Dreamliner. Мусор, по словам сотрудников, - постоянная проблема. ∎ нашел тюбики с герметиком, гайки, другие материалы, оставшиеся с процесса сборки. Предполагается, что были проведены проверки именно на предмет таких вещей, но ничего сделано не было∎, - рассказал Рич Местер, бывший техник, который проверял самолеты перед отправкой покупателям. Местера уволили, он обратился с жалобой в Национальное управление по трудовым отношениям.
∎Сотрудники нашли лестницу и провод с лампочками, оставленный внутри хвоста самолета, рядом с шестернями горизонтального стабилизатора. Это могло бы заблокировать шестерни∎, - рассказал также Местер.
Дэн Ормсон, который работал в American Airlines, рассказал NYT, что он "регулярно" находил обломки и мусор при осмотре Dreamliners. Это были незакрепленные предметы, которые касались электропроводки, ветошь возле шасси, а однажды - пузырчатая пленка возле педали, которую второй пилот использует для управления направлением самолета. Однажды Ормсон также обнаружил, что болт внутри одного из двигателей ослаблен, что могло привести к его неисправности.
В салоне другого Dreamliner, построенного для American Airlines, случилось настоящее наводнение, настолько сильное, что пришлось заменить потолочные панели, сиденья и электронику.
При этом несколько бывших сотрудников Boeing рассказали NYT, что менеджеры заставили инспекторов по качеству прекратить регистрировать дефекты.
∎Это было запугивание. Каждый раз, когда я начинала находить дефекты, на меня оказывали давление∎, - сообщила изданию Синтия Китченс, бывший менеджер по качеству, сказала.
∎Они пытаются сократить время производства. Но готовы ли вы пожертвовать безопасностью продукта, чтобы получить максимальную прибыль?∎, - резюмирует Местер. По всей видимости, кто-то их руководства авиапроизводителя, готов пойти на такие меры.
Фото: AAP
Расследование издания, которое включало просмотр сотен электронных писем и документов, а также интервью с более чем дюжиной нынешних и бывших сотрудников, привело его авторов к выводу, что Boeing предпочел качеству скорость и в случае с Dreamliner. История похожа на то, что произошло с 737 MAX. Тогда же возник вопрос: ограничилась ли ситуация этой линейкой, или же это системная проблема.
И судя по результатам расследования NYT, это, к сожалению, именно второй вариант. Авторы отмечают, что множество недочетов, допущенных из-за спешки, обнаруживаются и в других самолетах.
По информации издания, завод Boeing в Северном Чарльстоне подвергся критике из-за недостатков в сфере безопасности. Кроме того, он привлек внимание авиакомпаний и регулирующих органов. Qatar Airways даже прекратил принимать самолеты с завода из-за "производственных недочетов, дефектов и отсроченных поставок".
Кроме того, регуляторы вынесли порядка 12 предписаний. Они отмечали мусор, оставленный в самолетах, а также сообщали о давлении, оказываемом на сотрудников с требованием молчать о нарушениях.
Издание само опросило некоторых сотрудников. Джозеф Клейтон, техник с завода в Северном Чарльстоне, рассказал, что он часто находил обломки в опасной близости от проводки под кабинами. ∎Я сказал своей жене, что никогда не буду летать на этом самолете. Это просто вопрос безопасности∎, - сказал Клейтон.
Другие сотрудники также утверждают, что неисправные детали были установлены в самолетах, инструменты и металлическая стружка обычно оставлялись внутри, причем нередко рядом с электрическими системами, и самолеты выполняли испытательные полеты с мусором в двигателе и хвосте, рискуя выйти из строя.
Джон Барнетт, бывший менеджер по качеству, который работал в Boeing в течение почти трех десятилетий, рассказал, что он нашел металлические обрезки, торчащие над приборной панелью. По словам Барнетта, в случае, если металл повредит провода, последствия будут ∎катастрофическими∎. Он был так обеспокоен, что подал жалобу в регулирующие органы. Он сказал, что неоднократно обращал внимание руководства на то, что нужно убирать стружку. Однако менеджера просто перевели на другое производство.
Как сообщил изданию представитель FAA, агентство провело инспекции и те же металлические обрезки. Они, по мнению экспертов, могут стать причиной короткого замыкания, которое, в свою очередь, может послужить причиной возгорания. В 2017 году FAA выпустило директиву о том, что самолеты Dreamliner необходимо очистить от стружки перед поставкой.
Однако, во всей видимости, проблема никуда не делась. Как отмечает ZeroHedge, сразу после 2-го крушения 737 MAX стало известно о том, что клиенты обнаруживали посторонние объекты в новых лайнерах. И это еще не все: в числе недовольных покупателей оказались и ВВС США. По данным издания, военные прекратили покупать КС-46, после того как обнаружили гаечный ключ, болты и мусор внутри новых самолетов. В ВВС подчеркнули, что это - недопустимо.
Все то же самое наблюдается и с Dreamliner. Мусор, по словам сотрудников, - постоянная проблема. ∎ нашел тюбики с герметиком, гайки, другие материалы, оставшиеся с процесса сборки. Предполагается, что были проведены проверки именно на предмет таких вещей, но ничего сделано не было∎, - рассказал Рич Местер, бывший техник, который проверял самолеты перед отправкой покупателям. Местера уволили, он обратился с жалобой в Национальное управление по трудовым отношениям.
∎Сотрудники нашли лестницу и провод с лампочками, оставленный внутри хвоста самолета, рядом с шестернями горизонтального стабилизатора. Это могло бы заблокировать шестерни∎, - рассказал также Местер.
Дэн Ормсон, который работал в American Airlines, рассказал NYT, что он "регулярно" находил обломки и мусор при осмотре Dreamliners. Это были незакрепленные предметы, которые касались электропроводки, ветошь возле шасси, а однажды - пузырчатая пленка возле педали, которую второй пилот использует для управления направлением самолета. Однажды Ормсон также обнаружил, что болт внутри одного из двигателей ослаблен, что могло привести к его неисправности.
В салоне другого Dreamliner, построенного для American Airlines, случилось настоящее наводнение, настолько сильное, что пришлось заменить потолочные панели, сиденья и электронику.
При этом несколько бывших сотрудников Boeing рассказали NYT, что менеджеры заставили инспекторов по качеству прекратить регистрировать дефекты.
∎Это было запугивание. Каждый раз, когда я начинала находить дефекты, на меня оказывали давление∎, - сообщила изданию Синтия Китченс, бывший менеджер по качеству, сказала.
∎Они пытаются сократить время производства. Но готовы ли вы пожертвовать безопасностью продукта, чтобы получить максимальную прибыль?∎, - резюмирует Местер. По всей видимости, кто-то их руководства авиапроизводителя, готов пойти на такие меры.
