Москва, 9 сентября - "Вести.Экономика" Положение Соединенного королевства подрывается конкуренцией и утратой налоговых льгот, а также неопределенностью из-за Brexit.
В течение многих веков Великобритания была настоящей ∎царицею морскою∎, доминируя в таких сферах, как морское страхование, брокерские услуги, финансирование судоходства и других морских услугах. Однако в последнее время, отмечает Reuters, ее лидирующее положение явно пошатнулось.
Как сообщает агентство со ссылкой на исследование PwC, проведенное по заказу Maritime London, морской сектор приносит экономике Соединенного Королевства ежегодно $5,6 млрд, обеспечивая работой более 10 тыс. человек. Но, как отмечают эксперты, в глобальной сфере наметился явный сдвиг в сторону Азии.
∎По нашим оценкам, если бы Великобритания сохраняла свою долю рынка в течение последних двух лет, это принесло бы дополнительные $700 млн в год валовой добавленной стоимости экономике королевства∎, - говорится в исследовании.
Мировой рынок морских услуг оценивается в $20 млрд.
∎В последние годы значительная часть была потеряна из-за международных конкурентов. Конкуренты, такие как США, Китай, Норвегия и особенно Сингапур, все бросают нам вызов в ключевых областях развития, и мы должны реагировать∎, - цитирует агентство главу Maritime UK Гарри Теохари.
Отчет, представленный в начале Лондонской международной недели судоходства, свидетельствует о том, что Великобритания вновь готовится сделать выбор. Варианты варьируются от радикального выхода ∎без сделок∎ до отказа от такового вообще.
Авторы доклада отмечают, что опрошенные ими представители сферы морских услуг представили ∎смешанное отношение к влиянию Brexit на политическую стабильность страны∎.
"Некоторые указали на возможности уменьшить регулирование после Brexit, в то время как не уверены в том, останется ли Великобритания страной, ∎открытой для бизнеса∎, - отмечается в отчете PwC.
Эксперты отмечают, что прекращение участия в финансировании судоходства таких ведущих кредиторов, как Британский Королевский банк Шотландии и Lloyds, повлияло на положение Лондона как целевой рынок для международных судоходных компаний.
Кроме того, решение Великобритании отменить налоговые льготы для долгосрочных резидентов, претендующих на статус ∎non-domicile∎ (люди, имеющие какие-либо связи с другими странами, но проживающие на территории Великобритании могли объявить другую страну постоянным местом своего проживания, или "домицилем". В результате они не платили налоги британской казне на свои зарубежные заработки и доходы на капитал), что привело к тому, что Лондон покинули крупные греческие игроки.
∎Великобритания должна быть более активной в привлечении судовладельцев и других участников отрасли, чтобы они пришли в страну∎, - резюмируют авторы исследования, - ∎Также важно, чтобы после Brexit, Великобритания оставалась открытой и гостеприимной для иностранных специалистов∎.
В отчете PxC говорится, что Великобритания поддерживает 25% рынка морских услуг. Специалисты компании рекомендуют приложить больше усилий, чтобы вывести двойные листинги на Лондонскую фондовую биржу, чтобы повысить активность рынков капитала для судоходства, а также занять лидирующую позицию в разработке продуктов экологического финансирования, предоставляя при этом налоговые льготы.
Фото: Cruise Southampton
Как сообщает агентство со ссылкой на исследование PwC, проведенное по заказу Maritime London, морской сектор приносит экономике Соединенного Королевства ежегодно $5,6 млрд, обеспечивая работой более 10 тыс. человек. Но, как отмечают эксперты, в глобальной сфере наметился явный сдвиг в сторону Азии.
∎По нашим оценкам, если бы Великобритания сохраняла свою долю рынка в течение последних двух лет, это принесло бы дополнительные $700 млн в год валовой добавленной стоимости экономике королевства∎, - говорится в исследовании.
Мировой рынок морских услуг оценивается в $20 млрд.
∎В последние годы значительная часть была потеряна из-за международных конкурентов. Конкуренты, такие как США, Китай, Норвегия и особенно Сингапур, все бросают нам вызов в ключевых областях развития, и мы должны реагировать∎, - цитирует агентство главу Maritime UK Гарри Теохари.
Отчет, представленный в начале Лондонской международной недели судоходства, свидетельствует о том, что Великобритания вновь готовится сделать выбор. Варианты варьируются от радикального выхода ∎без сделок∎ до отказа от такового вообще.
Авторы доклада отмечают, что опрошенные ими представители сферы морских услуг представили ∎смешанное отношение к влиянию Brexit на политическую стабильность страны∎.
"Некоторые указали на возможности уменьшить регулирование после Brexit, в то время как не уверены в том, останется ли Великобритания страной, ∎открытой для бизнеса∎, - отмечается в отчете PwC.
Эксперты отмечают, что прекращение участия в финансировании судоходства таких ведущих кредиторов, как Британский Королевский банк Шотландии и Lloyds, повлияло на положение Лондона как целевой рынок для международных судоходных компаний.
Кроме того, решение Великобритании отменить налоговые льготы для долгосрочных резидентов, претендующих на статус ∎non-domicile∎ (люди, имеющие какие-либо связи с другими странами, но проживающие на территории Великобритании могли объявить другую страну постоянным местом своего проживания, или "домицилем". В результате они не платили налоги британской казне на свои зарубежные заработки и доходы на капитал), что привело к тому, что Лондон покинули крупные греческие игроки.
∎Великобритания должна быть более активной в привлечении судовладельцев и других участников отрасли, чтобы они пришли в страну∎, - резюмируют авторы исследования, - ∎Также важно, чтобы после Brexit, Великобритания оставалась открытой и гостеприимной для иностранных специалистов∎.
В отчете PxC говорится, что Великобритания поддерживает 25% рынка морских услуг. Специалисты компании рекомендуют приложить больше усилий, чтобы вывести двойные листинги на Лондонскую фондовую биржу, чтобы повысить активность рынков капитала для судоходства, а также занять лидирующую позицию в разработке продуктов экологического финансирования, предоставляя при этом налоговые льготы.
