Москва, 4 марта - "Вести.Экономика" Глава службы Игорь Артемьев полагает, что вес госсектора в оперировании не должен расти.
Руководитель ФАС Игорь Артемьев выступил против возможной покупки ГТЛК операторских активов у группы ИСТ и близких к ней менеджеров. Как сообщает ∎Коммерсант∎, глава службы направил письмо с возражениями в Минтранс. По информации издания, Артемьев указывает на то, что ∎не поддерживает сделки, приводящие к усилению присутствия государства и госструктур в рыночных сегментах экономики∎.
Руководитель ФАС считает ∎неверным продолжение практики приобретения государственными институтами развития большого количества вагонов на вторичном рынке∎. Как он отметил в письме, такие инвестиции ∎не добавляют вагонов на сети, но отвлекают финансовые ресурсы от решения задач по обновлению парка вагонов и ликвидации их дефицита∎.
Что касается сделок в тяжеловесном сегменте, Артемьев просит ∎учитывать проводимую работу по выравниванию условий конкуренции и отказу от преференций, в том числе тарифных∎. При этом глава Антимонопольной службы предупреждает о том, что в случае отмены преференций, реализуемые ГТЛК сделки не должны приводить к ∎национализации убытков∎.
Между тем, как пишет сам Артемьев, в ФАС ходатайство о согласовании сделки не поступало. При этом СМИ уже сообщали в ноябре 2019 года о планах по покупке ГТЛК сразу двух операторов: Brunswick Rail и Первой тяжеловесной компании (ПТК). Сделки оценивались в 20 млрд руб. и 70 млрд руб. соответственно.
На свободном рынке Первая тяжеловесная компания оперирует крупнейшим парком тяжеловесных, или инновационных вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось. Такие вагоны пользуются большим спросом у угольной отрасли.
∎Кроме того, для ряда моделей ОВК, УВЗ и "Алтайвагона" действует льготный тариф на порожний пробег, улучшающий их экономику. ФАС давно хочет эту льготу отменить, отмечая, что ОАО РЖД она обходится в 8 млрд руб. в год∎, - пишет издание, отмечая, что ФАС при определении монопольной концентрации выделяет тяжеловесное движение в отдельный сегмент. Это препятствует сделкам в нем. Это, как отмечают источники газеты, уже создало препятствия для сделки ГТЛК с ПТК в первоначальном варианте.
Фото: http://portmanagement.ru
Руководитель ФАС считает ∎неверным продолжение практики приобретения государственными институтами развития большого количества вагонов на вторичном рынке∎. Как он отметил в письме, такие инвестиции ∎не добавляют вагонов на сети, но отвлекают финансовые ресурсы от решения задач по обновлению парка вагонов и ликвидации их дефицита∎.
Что касается сделок в тяжеловесном сегменте, Артемьев просит ∎учитывать проводимую работу по выравниванию условий конкуренции и отказу от преференций, в том числе тарифных∎. При этом глава Антимонопольной службы предупреждает о том, что в случае отмены преференций, реализуемые ГТЛК сделки не должны приводить к ∎национализации убытков∎.
Между тем, как пишет сам Артемьев, в ФАС ходатайство о согласовании сделки не поступало. При этом СМИ уже сообщали в ноябре 2019 года о планах по покупке ГТЛК сразу двух операторов: Brunswick Rail и Первой тяжеловесной компании (ПТК). Сделки оценивались в 20 млрд руб. и 70 млрд руб. соответственно.
На свободном рынке Первая тяжеловесная компания оперирует крупнейшим парком тяжеловесных, или инновационных вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось. Такие вагоны пользуются большим спросом у угольной отрасли.
∎Кроме того, для ряда моделей ОВК, УВЗ и "Алтайвагона" действует льготный тариф на порожний пробег, улучшающий их экономику. ФАС давно хочет эту льготу отменить, отмечая, что ОАО РЖД она обходится в 8 млрд руб. в год∎, - пишет издание, отмечая, что ФАС при определении монопольной концентрации выделяет тяжеловесное движение в отдельный сегмент. Это препятствует сделкам в нем. Это, как отмечают источники газеты, уже создало препятствия для сделки ГТЛК с ПТК в первоначальном варианте.
