Москва, 14 мая - "Вести.Экономика". Требования США на переговорах о Североамериканском соглашении о свободной торговле (НАФТА) могут быть недостаточными, чтобы вернуть в страну рабочие места в автомобильном секторе, пишет Reuters.
Автопроизводители вряд ли откажутся от многомиллиардных инвестиций в предприятия и цепочки поставок за пределами США. Компаниям, которые не смогут соответствовать стандартам для легковых автомобилей, будет проще платить пошлины в размере $800-900 за машину и покупать недорогие запчасти из Азии, чтобы компенсировать затраты, считают отраслевые эксперты.
"В целом повышение [тарифов] недостаточно велико, чтобы вызвать масштабные изменения, - говорит Марк Уэйкфилд из консалтинговой фирмы AlixPartners. - Никто не станет закрывать действующий завод в Мексике и строить вместо него новый в США".
General Motors Co, который производит грузовики в Мексике, уверен, что сможет соответствовать требованиям к компонентам автомобилей, которые предлагают США, без переноса производства, рассказал собеседник Reuters, знакомый с планами компании. Но собранные в Мексике грузовики GM уже имеют значительную долю компонентов, например, двигателей, произведенных в США.
Грузовики, которые не имеют достаточного количества произведенных в США или Северной Америке компонентов, в соответствии с правилами НАФТА могут облагаться тарифами в размере 25%.
Гендиректор Fiat Chrysler Automobiles NV Серджио Маркионне заявил в пятницу, что пересмотренное торговое соглашение может побудить FCA "перенаправить" некоторое мексиканское производство, но не приведет к дальнейшему сокращению присутствия в Мексике.
В январе FCA заявил, что перенесет производство тяжелых грузовиков из Мексики в Мичиган в 2020 году, чтобы уменьшить риски для прибыли, если США выйдут из НАФТА.
Как сообщали "Вести.Экономика", Маркионне в январе предупредил о возможном повышении цен на автомобили, производство которых расположено на территории США, Канады и Мексики.
"При отсутствии структурного соглашения по торговле вместо пока еще действующего более высокие затраты будут перенаправлены на потребителя. Производить определенные автомобили в США дороже, чем в Мексике", - сказал глава FCA.
"Есть, в принципе, определенный предел того, что является экономически целесообразным для производства в США. Сама идея о том, что автомобиль на все 100% может производиться на территории США, выглядит странно", - отметил он.
Высокопоставленные американские, канадские и мексиканские чиновники в пятницу завершили неделю переговоров без сделки по модернизации НАФТА. Стороны договорились возобновить переговоры в ближайшее время.
Фото: EPA/JUSTIN LANE
"В целом повышение [тарифов] недостаточно велико, чтобы вызвать масштабные изменения, - говорит Марк Уэйкфилд из консалтинговой фирмы AlixPartners. - Никто не станет закрывать действующий завод в Мексике и строить вместо него новый в США".
General Motors Co, который производит грузовики в Мексике, уверен, что сможет соответствовать требованиям к компонентам автомобилей, которые предлагают США, без переноса производства, рассказал собеседник Reuters, знакомый с планами компании. Но собранные в Мексике грузовики GM уже имеют значительную долю компонентов, например, двигателей, произведенных в США.
Грузовики, которые не имеют достаточного количества произведенных в США или Северной Америке компонентов, в соответствии с правилами НАФТА могут облагаться тарифами в размере 25%.
Гендиректор Fiat Chrysler Automobiles NV Серджио Маркионне заявил в пятницу, что пересмотренное торговое соглашение может побудить FCA "перенаправить" некоторое мексиканское производство, но не приведет к дальнейшему сокращению присутствия в Мексике.
Ссылки по теме
Как сообщали "Вести.Экономика", Маркионне в январе предупредил о возможном повышении цен на автомобили, производство которых расположено на территории США, Канады и Мексики.
"При отсутствии структурного соглашения по торговле вместо пока еще действующего более высокие затраты будут перенаправлены на потребителя. Производить определенные автомобили в США дороже, чем в Мексике", - сказал глава FCA.
"Есть, в принципе, определенный предел того, что является экономически целесообразным для производства в США. Сама идея о том, что автомобиль на все 100% может производиться на территории США, выглядит странно", - отметил он.
Высокопоставленные американские, канадские и мексиканские чиновники в пятницу завершили неделю переговоров без сделки по модернизации НАФТА. Стороны договорились возобновить переговоры в ближайшее время.
