Тем не менее не все из них удалось реализовать так, как планировалось изначально.
Часто происходит так, что эти проекты высасывали из карманов инвесторов все деньги.
Это может быть связано с завышенными ожиданиями или мошенничеством в ходе строительства.
Однако таких проектов очень много.
Ниже мы расскажем об амбициозных проектах, которые оказались настоящим разорением, но при этом не все проекты закончены к сегодняшнему дню.
Плотина "Три ущелья"
Гравитационная бетонная плотина этого водохранилища является одной из крупнейших в мире.
При заполнении водохранилища было переселено 1,3 млн человек, что стало самым масштабным переселением в истории для возведения искусственных сооружений.
Строительство ГЭС началось в 1992 г.
ГЭС "Три ущелья" имеет огромное значение для экономики Китая, обеспечивая покрытие годового роста потребления электроэнергии.
Электростанция вместе с ГЭС Гэчжоуба в нижнем бьефе стала центром объединенной энергосистемы Китая.
Изначально планировалось, что ГЭС будет покрывать 10% потребности Китая в электричестве.
Однако за 20 лет строительства потребление электричества росло опережающими темпами, и в 2011 г. ГЭС выработала всего лишь 1,7% всей китайской электроэнергии.
Стоимость сооружения оценивается в $8,35 млрд. Однако в реальности стоимость проекта оказалась намного выше, в том числе и в связи с переселением 1,3 млн человек.
К моменту завершения строительства в 2006 г. стоимость проекта выросла почти в четыре раза и составила $37 млрд.
Кроме того, многие ученые указывают и на возможные негативные последствия строительства ГЭС.
До строительства дамбы Янцзы и ее притоки, размывая берега, выносили ежегодно миллионы тонн наносов.
Вследствие перекрытия русла это количество существенно сократится, что, как считается, может привести к большей уязвимости нижележащих районов перед наводнениями, а также к изменениям в видовом разнообразии.
Гостиница "Рюгён"
Сейчас она является крупнейшим и высочайшим строением в Пхеньяне и КНДР в целом.
Строительство гостиницы началось в 1987 г. Структура из напряженного бетона состоит из трех крыльев, фасад каждого из которых имеет длину 100 м, а ширина крыла - 18 м.
Все три крыла сходятся в одной точке, образуя верхушку здания. Венчает гостиницу массивная сорокаметровая круглая структура, восемь нижних этажей которой могут вращаться, а верхние шесть неподвижны.
Вокруг гостиницы разбиты несколько парков, садов и павильонов.
Строительство гостиницы временно прекратилось в 1990-е гг. Стоимость проекта в то время оценивалась в $750 млн.
В ноябре 2012 г. международная сеть отелей Kempinski заявила, что будет управлять гостиницей, частичное открытие которой запланировано на середину 2013 г., однако в 2013 г. объявили о выходе из проекта под угрозой применения к сети санкций со стороны США
К настоящему моменту отель достроен, но в эксплуатацию не введен.
Проект MOSE
Это интегрированная система защиты, состоящая из рядов мобильных шлюзов, позволяющих изолировать Венецианскую лагуну от Адриатического моря, когда прилив превышает нормальный уровень (110 см) и может достигать 3 м.
Вместе с другими дополнительными мерами, такими как укрепление берегов, поднятие пристаней и защита берегов и улучшение окружающего лагуну пространства, эти преграды будут защищать Венецию от таких экстремальных ситуаций, как наводнение и геоморфологическая деградация.
Работы по проекту начались в 2003 г. в проливах Лидо, Маламокко и Кьоджа, соединяющих лагуну с морем, через которые вода прибывает во время приливов.
Проект осуществляется силами инженеров компании FIAT.
В 2006 г. пришедшее к власти правительство Романо Проди заявило, что проект пересматривается по бюджетным причинам.
Тем не менее в последующие годы проект был возобновлен.
С начала реализации проекта его стоимость выросла с $1,7 млрд до $8,1 млрд.
Кроме того, вокруг проекта регулярно ходят слухи о коррупции.
Международный аэропорт "Монреаль - Мирабель"
Он был вписан в первый генплан широкого развития монреальского региона под названием "Horizon 2000" и являлся многомиллионным проектом, разработанным консорциумом частных инвесторов в согласовании с Министерством транспорта Канады, Квебекской транспортной коммиссией и администрацией мэра города Жана Драпо.
Для строительства "Мирабеля" государством были экспроприированы свыше 40 тыс. га плодоносной фермерской земли и леса.
Тем не менее в начале 1970-х гг. политический курс провинции изменился. Бюджетные затраты на модернизацию Квебека до мирового уровня значимости сменились инвестициями в сферы здравоохранения и образования, а частные инвесторы теряли деньги из-за отсутствия параполитического органа, способного бы поголовно связать между собой многочисленные правительственные уровни для четкой ориентировки дальнейшего развития проекта.
Как результат, в 1974 г. генплан "Horizon 2000" был отменен, и строительство "Мирабеля" еще до его открытия ограничили одной лишь вступительной фазой.
Аэропорт открылся, как и планировалось, 4 октября 1975 г., но всего лишь с одним-единственным терминалом. Магистральный доступ он получил только в 1981 г.
На выкуп земель под строительство было потрачено почти $140 млн, в то время как стоимость самого строительства выросла до $276 млн.
Храм святого семейства в Барселоне
Один из самых известных "долгостроев" мира: по решению инициаторов строительства храма финансирование работ должно выполняться исключительно за счет пожертвований прихожан.
Также окончание строительства задерживает сложность изготовления каменных блоков.
Согласно компьютерной модели каждый из них требует индивидуальной обработки и подгонки.
Собор стал одной из главных достопримечательностей Барселоны, что приносит почти $40 млн в год за счет продажи входных билетов.
Купол тысячелетия
Расположено на полуострове Гринвич в юго-восточном Лондоне. Выставка была открыта для посетителей с 1 января по 31 декабря 2000 г.
Проект стал объектом критики, поскольку ожидаемое количество посетителей не было достигнуто, из-за чего возникли финансовые сложности.
Выставка и сопутствующий комплекс в настоящее время не существуют, а купол вошел в состав развлекательного комплекса.
Стоимость проекта росла каждый год и в итоге составила $1,1 млрд, что оказалось существенно больше изначального бюджета.
Кроме того, продажа билетов приносила лишь 189 млн фунтов стерлингов против запланированной суммы в 359 млн в год.
А затраты на содержание и обслуживание проекта достигли $41,3 млн (28,4 млн фунтов стерлингов).
Евротоннель
Благодаря тоннелю стало возможно посетить Лондон, отправившись из Парижа, всего за 2 часа 15 минут; в самом тоннеле поезда находятся от 20 до 35 минут. Был торжественно открыт 6 мая 1994 г.
На момент окончания строительства сумма проекта составляла $21 млрд, что делало этот проект самым дорогим строительным проектом в истории.
Вклад частного финансирования в таком сложном проекте был внушительным. 45 млн фунтов стерлингов было привлечено через CTG/F-M, 770 млн фунтов стерлингов через публичное размещение акций, 206 млн фунтов стерлингов дали частные институциональные инвесторы, также был оформлен синдицированный банковский кредит до 5 млрд фунтов стерлингов.
Оценочная стоимость проекта в 1985 г. составила 2,6 млрд фунтов стерлингов. К концу строительства фактические расходы составили 4,65 млрд фунтов стерлингов из-за повышения требований к безопасности и экологичности тоннеля. По другим оценкам, всего на Евротоннель было потрачено около 10 млрд фунтов стерлингов (с учетом инфляции).
Евротоннель — грандиозный проект XX века, пока не окупившийся в финансовом отношении.
8 апреля 2008 г. компания Eurotunnel впервые за время своего существования (с 1986 г.) объявила о годовой прибыли, ставшей возможной благодаря широкомасштабной программе реструктуризации долгов.
Большой бостонский тоннель
Бюджет - более $14,6 млрд. Издержки и расходы составляли $3 млн в день. Использовано более 150 кранов.
Участвовало более 5 тыс. человек. Каждый день вывозили 1200 грузовиков грунта.
После строительства улучшилась экологическая обстановка в городе, и уровень угарного газа снизился на 12%. При строительстве ни одного дома не разрушено.
Финальные издержки превысили $22 млн.
Расширение Панамского канала
Принятию этого плана способствовали китайские бизнес-структуры, управляющие каналом.
К 2016 г. канал был модернизирован и стал пропускать нефтяные танкеры водоизмещением более 130 тыс. тонн, что существенно сократило время доставки венесуэльской нефти в Китай.
Как раз к этому времени Венесуэла обещала увеличить поставки нефти в Китай до 1 млн баррелей в сутки.
В ходе реконструкции были проведены дноуглубительные работы и построены новые, более широкие шлюзы.
В результате к 2016 г. через Панамский канал смогли проходить супертанкеры водоизмещением до 170 тыс. тонн.
Максимальная пропускная способность канала возросла до 18,8 тыс. судов в год, грузооборот — до 600 млн PCUMS. Реконструкция обошлась в $5,25 млрд.
Отмечается, что строительство канала окажет положительное влияние на экономику Панамы.
Тем не менее критики подчеркивают тот факт, что бюджет проекта за время его реализации вырос более чем на 30%.
