Основатель и глава Hyperloop Transportation Technologies Дик Алборн в интервью телеканалу "Россия 24" заявил в среду, что основная сложность реализации проекта вакуумного поезда не технологическая, а экономическая. Запуск запланирован через 3 года.Основатель и глава Hyperloop Transportation Technologies Дик Алборн в интервью телеканалу "Россия 24" заявил в среду, что основная сложность реализации проекта вакуумного поезда не технологическая, а экономическая. Запуск запланирован через 3 года в Калифорнии и Словакии.
"Мы выяснили, что это гораздо более сложная проблема, - отметил Дик Алборн. - Нет единой железнодорожной инфраструктуры в мировом масштабе, а это потенциально доходно. Но все полностью полагаются на деньги налогоплательщиков или на субсидии от государства: только нью-йоркское метро теряет $2,2 млрд каждый год. И это проблема".
Компания готова реализовать проект и в России, но пока есть проблемы с нормативной документацией.
"Сейчас нам нужно найти нормативную поддержку, так как технологии, я уже говорил, они есть. Вы можете построить экономически выгодную систему перевозки, однако это будет совершенно новый вид транспорта. И здесь, вы понимаете, проблема в следующем: инновации идут быстро, а вот регулирование, нормативная база – медленно", - отметил Дик Алборн.
Опыт переговоров с правительством Словакии ускорит реализацию проекта и в России
"Поэтому для нас сотрудничество, например, со словацким правительством, очень важно, - подчеркивает Дик Алборн. - Разговаривая с ними напрямую, мы сможем выработать новые правила, которые учитывали бы все вопросы безопасности, и мы должны установить все необходимые правила и быть уверенными в том, что нас поддерживают. Будут деньги, будут технологии, и мы реально можем построить Hyperloop в России".
Первый проект Hyperloop реализуют в Калифорнии или Словакии
"Прямо сейчас у нас есть два проекта: один в Калифорнии, в городе Клэй-Вэлли, между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. Клэй-Вэлли это новый город, который будет построен с нуля, строительство начнется в течении года. Сейчас мы проводим экологические исследования. К сожалению, в Калифорнии много бюрократии, но это, наверное, не единственное такое место в мире, и мы полностью построим железнодорожную систему, готовую принять пассажиров. В Словакии мы заключили соглашение с правительством на создание местной системы с дальнейшей перспективой соединить Братиславу и Вену, Братиславу и Будапешт".
"Мы начнем скорее всего в конце года, самое позднее в начале следующего года, тут все зависит от оформления документов. И займет это у нас три года с момента начала", - прогнозирует глава компании Hyperloop.
"Проект Hyperloop подразумевает использование альтернативных источников энергии, что сильно снизит эксплуатационные расходы, и мы построим экономически привлекательную систему, так что дело тут не столько в инвестициях", - заявил Дик Алборн.
Он считает, что одна компания не сможет реализовать проект.
"В 2013 г. мы были первой компанией, работающей над проектом Hyperloop, и когда мы завершили предварительные изыскания в конце 2014 г., появились еще несколько компаний подобного рода в мире, что на самом деле замечательно", - подчеркнул Алборн.
По его мнению, у его компании есть преимущество 2-3 года, поскольку остальные начали подобные проекты позже.
"Когда мы говорим о подобном проекте, мы понимаем, что одна компания может дать толчок, но не реализовать весь проект, - заявил глава Hyperloop. - Технологии уже существуют. Мы знаем, как возводить опоры, как строить туннели, как создавать внутри них вакуум∎ Мы знаем, как сдвинуть поезд, как создать магнитную левитацию. То есть все технологии уже есть. Следующий момент, который мы изучаем, – экономический".
Компания готова реализовать проект и в России, но пока есть проблемы с нормативной документацией.
"Сейчас нам нужно найти нормативную поддержку, так как технологии, я уже говорил, они есть. Вы можете построить экономически выгодную систему перевозки, однако это будет совершенно новый вид транспорта. И здесь, вы понимаете, проблема в следующем: инновации идут быстро, а вот регулирование, нормативная база – медленно", - отметил Дик Алборн.
Опыт переговоров с правительством Словакии ускорит реализацию проекта и в России
"Поэтому для нас сотрудничество, например, со словацким правительством, очень важно, - подчеркивает Дик Алборн. - Разговаривая с ними напрямую, мы сможем выработать новые правила, которые учитывали бы все вопросы безопасности, и мы должны установить все необходимые правила и быть уверенными в том, что нас поддерживают. Будут деньги, будут технологии, и мы реально можем построить Hyperloop в России".
Первый проект Hyperloop реализуют в Калифорнии или Словакии
"Прямо сейчас у нас есть два проекта: один в Калифорнии, в городе Клэй-Вэлли, между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. Клэй-Вэлли это новый город, который будет построен с нуля, строительство начнется в течении года. Сейчас мы проводим экологические исследования. К сожалению, в Калифорнии много бюрократии, но это, наверное, не единственное такое место в мире, и мы полностью построим железнодорожную систему, готовую принять пассажиров. В Словакии мы заключили соглашение с правительством на создание местной системы с дальнейшей перспективой соединить Братиславу и Вену, Братиславу и Будапешт".
"Мы начнем скорее всего в конце года, самое позднее в начале следующего года, тут все зависит от оформления документов. И займет это у нас три года с момента начала", - прогнозирует глава компании Hyperloop.
"Проект Hyperloop подразумевает использование альтернативных источников энергии, что сильно снизит эксплуатационные расходы, и мы построим экономически привлекательную систему, так что дело тут не столько в инвестициях", - заявил Дик Алборн.
Он считает, что одна компания не сможет реализовать проект.
"В 2013 г. мы были первой компанией, работающей над проектом Hyperloop, и когда мы завершили предварительные изыскания в конце 2014 г., появились еще несколько компаний подобного рода в мире, что на самом деле замечательно", - подчеркнул Алборн.
По его мнению, у его компании есть преимущество 2-3 года, поскольку остальные начали подобные проекты позже.
"Когда мы говорим о подобном проекте, мы понимаем, что одна компания может дать толчок, но не реализовать весь проект, - заявил глава Hyperloop. - Технологии уже существуют. Мы знаем, как возводить опоры, как строить туннели, как создавать внутри них вакуум∎ Мы знаем, как сдвинуть поезд, как создать магнитную левитацию. То есть все технологии уже есть. Следующий момент, который мы изучаем, – экономический".
