3 марта — торжественное открытие Женевского автосалона. Это крупнейшее событий в мировой индустрии. Показ для журналистов устроили накануне, так что фанатам машин уж есть что обсудить. Когда уже машины начнут летать, а не стоять в пробках? Но, как показали последние дни, нелетную погоду тоже никто не отменял. А вот о чем действительно думают производители, так это об экологии.
"Я думаю, это основная площадка для европейских производителей, особенно тех, кто ориентируется на средний сегмент. Peugeot, Citroen, Renault, Fiat, Chrysler, Volkswagen. Это место, где компании демонстрируют, как они меняют свои авто, полагаясь на вкус европейского потребителя", — поясняет старший аналитик IHS Automotive Тим Экарт.
А потребитель все чаще выбирает со знаком ЭКО: в 2015 году электромобилей продано 462 тысячи. Это на 60 процентов больше, чем годом ранее. Рекорд побила Tesla. Компания выпустила на батарейке 42 тысячи машин. Немного не догнала ее электрическая Mitsubishi Outlander. И замыкает тройку Nissan Leaf — их по миру разъехалось 40 тысяч штук.
Основные покупатели сейчас живут в Поднебесной. Там колесят 250 тысяч новеньких электромобилей. Причем, по тяге к чистому воздуху китайские водители обогнали немецких и американских. В США и Германии проданы 115 и 24 тысячи соответственно. Зависимость проста — чем больше электрозаправок, тем выше спрос на эко-машины.
Это понимают и в России. Год назад Yota и Revolta Motors начали строить эко-заправки — 100 штук в Москве и Петербурге. Каждая по 500 тысяч рублей. Проект коммерческий. И чтобы окупиться, еще предстоит наладить поставку дешевых китайских электромобилей. Но что такое 100 заправок в масштабах всей страны, да и то в двух городах, пусть и больших? Поэтому решать проблему нужно радикально.
И многие страны к этому готовы. Аналитики Blumberg обещают — через 25 лет каждая третья машина окажется на батарейке. По миру их будет колесить более 40 миллионов штук. Набрать обороты удастся за счет дешевеющих аккумуляторов. Так что упускать растущий рынок автопроизводители явно не хотят, но понимают — переход должен быть плавным.
И тут ставка на гибридные модели. Одна из таких в эти дни приехала в Женеву. Гиперкар Arash AF10 тянут 900 бензиновых лошадей или 1 тысяча 200 – "электрических". Не удивительно, что до 100 километров в час такая “упряжка” разгоняется за 3 секунды. Но, как говориться, любишь кататься — люби и денежки платить: минимум 100 миллионов рублей за машину.
"Гибридизация будет неотъемлемой частью на пути к миру с меньшими выбросами углекислого газа. Если смотреть на регламенты Европы, США, Китая в отношение этой проблемы, то к 2020-2025 годам в автопарке должно стать намного больше гибридных автомобилей", — считает член совета директоров BMW Ян Робертсон.
Еще дальше поехали в Peugeot-Citroen. Ее дочерний концепт-купе E-Tense работает только от розетки. Мощности, конечно, не те. Сотню разменивает за 4,5 секунды. Зато зарядки хватает на целых 360 километров пути. Но и это еще не все.
В Nissan о безопасности думают в широком смысле. Защищать решили не только экологию снаружи, но и людей внутри. Ее электрический IDS Concept бегает на автопилоте. Причем как по трассе, так и по оживленным городским улицам.
Кстати, наш "АвтоВАЗ" тоже создал свой электромобиль – "Ладу Элладу" на базе "Калины". До Греции, на одном подзаряде, она, конечно, не дотянет, но 150 километров по городу вполне достаточно.
Тем более что и цена привлекательная. От 700 тысяч рублей. Если и суждено стоять в пробках, так уж хотя бы на свежем воздухе!
