Текущий год для Tesla ознаменовался небывалом ростом капитализации, позволившим обогнать по этому показателю многих гигантов автоиндустрии. Эксперты прочат компании место в топе автовендоров даже несмотря на ничтожно малые объемы выпуска машин
Текущий год для производителя электрокаров Tesla ознаменовался небывалом ростом капитализации. Компания Элона Маска даже обогнала по этому показателю многих гигантов автоиндустрии - Ford, GM, BMW, Honda, Nissan. И все это несмотря на то, что за последние два года убытки компании составили почти $2 млрд.
Кто-то связывает это с успехом Model S, признанной самым продаваемым электрокаром в 2015 и 2016-м, пишет MarketWatch. Но, как отмечает Джефф Дежарден из Visual Capitalist, рост капитализации вновь основан на ожиданиях прорывных показателей в будущем.
Инвесторы и аналитики с нетерпением ожидают этого прогресса на фоне наращивания автовендором производства более доступной Model 3. В сентябре компания собирается начать поставки Model 3 покупателям, которые оставили уже около 500 тысяч предзаказов. После того, как в начале этого месяца она отчиталась о доходах, акции компании резко возросли в цене, а ее рыночная капитализация взлетела до $53 млрд.
В начале 2013 года, когда Tesla только начинала планировать поставки своей Model S, компания стоила всего $3,9 млрд - это 7% от стоимости Ford. С тех пор стоимость Tesla резко возросла, сделав ее самой ценной автомобильной компанией в Северной Америке.
Удивительно, но несмотря на то, что в 2016 году было произведено 76 230 автомобилей, Tesla теперь является самой крупной из "большой тройки". Необходимость оправдать огромные ожидания инвесторов и средств массовой информации оказывает сильное давление на компанию Элона Маска.
Инвесторы и кредиторы компании рассчитывают на долгосрочный потенциал Tesla: доминирование на рынке в будущем, когда беспилотные автомобили станут мэйнстримом, устойчивая энергетика и возможность беспрепятственно обновлять постоянно совершенствующееся аппаратное и программное обеспечение. Если эти ожидания не оправдаются, Tesla ждут не самые приятные времена.
На данный момент долг автопроизводителя составляет почти $10 млрд, а ранее стало известно, что Tesla планирует позаимствовать дополнительные $1,5 млрд, дабы спастись от "производственного ада", в который, по словам Маска, она попала, перейдя от небольшого серийного производства автомобилей к массовому.
На данный момент, нет никаких гарантий, что Tesla оправдает ожидания рынка и выйдет победителем из гонки автомобильных технологий. Кроме того, большинство ее конкурентов, крупных автомобильных брендов,вкладывает значительные средства в те же решения, зачастую работает с теми же поставщиками комплектующих, что и Tesla. При этом "коллеги по цеху" зачастую имеют в распоряжении значительные средства и в разы меньше полагаются на господдержку и субсидии.
Часто Tesla сравнивают с Apple, предполагая, что если обе компании были основаны харизматичными визионерами, ратующими за инновационность и изменение мира, то производителя электрических седанов ждет такой же сценарий развития, как и компанию Стива Джобса. Однако крайне наивно сравнивать феномен iPhone, почти сразу изменивший мобильную отрасль с машиной, успех которой немало зависел от позиционирования. Электромобили всегда были менее экономически выгодны и дороги в производстве, поэтому Элон Маск изначально обозначил, что Model S - электрический седан премиум-класса. За счет этого колоссальная для электрокара цена выглядела не такой уж пугающей - люксовая машина, как-никак...
Еще одно значительное различие между двумя компаниями - у Apple всегда были необходимые производственные мощности и "яблочники" редко когда вгоняли себя в "производственный ад". В результате, продукция надлежащего качества выходила в срок.
В недавнем примечании для клиентов BMO Capital Markets экономисты отметили, что Tesla стоит больше, чем Ford Motor Co, "хотя последний имеет в 22 раза больше доходов и регулярно получает прибыль". И несмотря на рост капитализации, по другим общим меркам успехи Tesla не столь очевидны:
Некоторые крупные инвесторы Tesla Inc - фонды, принадлежащие Fidelity Investments и T. Rowe снизили свои позиции во втором квартале, зафиксировав прибыль по отношению к прошлому году. Согласно данным Thomson Reuters, оба фонда остаются в числе десяти крупнейших инвесторов в Tesla.
Другими крупными продавцами в течение квартала были фонды Morgan Stanley. В общей сложности институциональные инвесторы держали 95,2 млн акций Tesla в конце июня, что на 10,7 млн меньше акций, чем в конце марта, согласно анализу заявок.
Кто-то связывает это с успехом Model S, признанной самым продаваемым электрокаром в 2015 и 2016-м, пишет MarketWatch. Но, как отмечает Джефф Дежарден из Visual Capitalist, рост капитализации вновь основан на ожиданиях прорывных показателей в будущем.
Инвесторы и аналитики с нетерпением ожидают этого прогресса на фоне наращивания автовендором производства более доступной Model 3. В сентябре компания собирается начать поставки Model 3 покупателям, которые оставили уже около 500 тысяч предзаказов. После того, как в начале этого месяца она отчиталась о доходах, акции компании резко возросли в цене, а ее рыночная капитализация взлетела до $53 млрд.
Удивительно, но несмотря на то, что в 2016 году было произведено 76 230 автомобилей, Tesla теперь является самой крупной из "большой тройки". Необходимость оправдать огромные ожидания инвесторов и средств массовой информации оказывает сильное давление на компанию Элона Маска.
Инвесторы и кредиторы компании рассчитывают на долгосрочный потенциал Tesla: доминирование на рынке в будущем, когда беспилотные автомобили станут мэйнстримом, устойчивая энергетика и возможность беспрепятственно обновлять постоянно совершенствующееся аппаратное и программное обеспечение. Если эти ожидания не оправдаются, Tesla ждут не самые приятные времена.
На данный момент, нет никаких гарантий, что Tesla оправдает ожидания рынка и выйдет победителем из гонки автомобильных технологий. Кроме того, большинство ее конкурентов, крупных автомобильных брендов,вкладывает значительные средства в те же решения, зачастую работает с теми же поставщиками комплектующих, что и Tesla. При этом "коллеги по цеху" зачастую имеют в распоряжении значительные средства и в разы меньше полагаются на господдержку и субсидии.
Часто Tesla сравнивают с Apple, предполагая, что если обе компании были основаны харизматичными визионерами, ратующими за инновационность и изменение мира, то производителя электрических седанов ждет такой же сценарий развития, как и компанию Стива Джобса. Однако крайне наивно сравнивать феномен iPhone, почти сразу изменивший мобильную отрасль с машиной, успех которой немало зависел от позиционирования. Электромобили всегда были менее экономически выгодны и дороги в производстве, поэтому Элон Маск изначально обозначил, что Model S - электрический седан премиум-класса. За счет этого колоссальная для электрокара цена выглядела не такой уж пугающей - люксовая машина, как-никак...
Еще одно значительное различие между двумя компаниями - у Apple всегда были необходимые производственные мощности и "яблочники" редко когда вгоняли себя в "производственный ад". В результате, продукция надлежащего качества выходила в срок.
В недавнем примечании для клиентов BMO Capital Markets экономисты отметили, что Tesla стоит больше, чем Ford Motor Co, "хотя последний имеет в 22 раза больше доходов и регулярно получает прибыль". И несмотря на рост капитализации, по другим общим меркам успехи Tesla не столь очевидны:
Некоторые крупные инвесторы Tesla Inc - фонды, принадлежащие Fidelity Investments и T. Rowe снизили свои позиции во втором квартале, зафиксировав прибыль по отношению к прошлому году. Согласно данным Thomson Reuters, оба фонда остаются в числе десяти крупнейших инвесторов в Tesla.
Другими крупными продавцами в течение квартала были фонды Morgan Stanley. В общей сложности институциональные инвесторы держали 95,2 млн акций Tesla в конце июня, что на 10,7 млн меньше акций, чем в конце марта, согласно анализу заявок.
