В прошлом году в Китае было отозвано 11 млн автомобилей из-за различных проблем, но только 120 тыс. отозванных автомобилей были отечественного производства согласно данным Главного управления КНР по контролю качества, инспекции и карантину (AQSIQ).Москва, 18 апреля - "Вести.Экономика". В прошлом году в Китае было отозвано 11 млн автомобилей из-за различных проблем, но только 120 тыс. отозванных автомобилей были отечественного производства согласно данным Главного управления КНР по контролю качества, инспекции и карантину (AQSIQ), пишет "Коммерсантъ".
Таким образом, доля китайских автомобилей среди всех отозванных упала до рекордно низкого показателя в 1%, но в то же время доля китайских автомобилей на крупнейшем рынке росла - в 2016 году 41% проданных в КНР автомобилей были произведены китайскими компаниями.
Известно, что большинство продаваемых в КНР автомобилей производится внутри страны, поскольку международные автоконцерны создают совместные предприятия с местными производителями. Но эти автомобили считаются иностранными, поскольку на производстве используются иностранные технологии, а само производство происходит на заводах иностранных компаний.
Однако многие эксперты сходятся во мнении, что столь низкая доля отозванных китайских автомобилей объясняется не их высоким качеством, а стремлением властей поддерживать китайских производителей, из-за чего недостатки просто не афишируются.
Аналитик компании Bernstein Робин Чжу считает, что в Китае сложилась ненормальная ситуация, при которой на местных производителей приходится только 1% отзывов, у них есть быстрый прогресс, но китайские производители проигрывают по качеству от международных коллег.
Обзор качества от компании JD Power показал, что на 100 китайских автомобилей пришлось 112 проблем различного плана, тогда как на 100 иностранных - только 98 проблем. Китайские производители боятся негативных отзывов о своей продукции, поэтому решают проблемы с покупателями в частном порядке.
EPA/ANDREU DALMAU
Известно, что большинство продаваемых в КНР автомобилей производится внутри страны, поскольку международные автоконцерны создают совместные предприятия с местными производителями. Но эти автомобили считаются иностранными, поскольку на производстве используются иностранные технологии, а само производство происходит на заводах иностранных компаний.
Однако многие эксперты сходятся во мнении, что столь низкая доля отозванных китайских автомобилей объясняется не их высоким качеством, а стремлением властей поддерживать китайских производителей, из-за чего недостатки просто не афишируются.
Аналитик компании Bernstein Робин Чжу считает, что в Китае сложилась ненормальная ситуация, при которой на местных производителей приходится только 1% отзывов, у них есть быстрый прогресс, но китайские производители проигрывают по качеству от международных коллег.
Обзор качества от компании JD Power показал, что на 100 китайских автомобилей пришлось 112 проблем различного плана, тогда как на 100 иностранных - только 98 проблем. Китайские производители боятся негативных отзывов о своей продукции, поэтому решают проблемы с покупателями в частном порядке.
