В Москве завершился российско-японский эксперимент с умными светофорами. Технология, разработанная зарубежными экспертами, признана успешной и постепенно будет внедряться в городе. Эти системы работают автономно и способны самостоятельно оценивать дорожный трафик. Как движение в столице изменилось за последние годы? И какие трассы признали самыми проблемными?
Снегопад + гололедица = пробки. Дорожная арифметика в часы пик проста: чем больше затруднений для движения, тем длинней затор. Второй враг — аварии. Каждый час в Москве происходит в среднем два ДТП. Опять пробка. За передвижением транспорта по улицам столицы в прямом эфире следят более 2 тысяч камер.
"Были проведены специальные замеры, которые показали улучшение трафика от 15% до 30%, то есть снижение задержек, повышение скорости движения", — говорит Михаил Богородицкий, начальник управления ГКУ ЦОДД.
Замеры делают с помощью специальных датчиков на светофорах. Большая часть из них подключена к интеллектуальной транспортной системе.
"Человеческий фактор не влияет на сбой светофорных объектов, скорее всего, сами светофоры выходят из строя, но все это дело очень быстро восстанавливается", — рассказывает Ильгис Хазянов, ведущий специалист ЦОДД.
В ЦОДД, как и на дорогах, самое напряженное время — утренний и вечерний часы пик. Когда движение на основных магистралях затруднено, специалисты открывают так называемые зеленые коридоры.
"Передерживать его ни в коем случае нельзя, иначе начнется загрузка на поперечных потоках", — объясняет Евгений Масленников, ведущий специалист ЦОДД.
Зеленый вместо красного включают на 6 минут, не более. Но управлять всеми светофорами Москвы из одного кабинета у дорожников пока не получается. Приходится ставить автономные щиты на улицах.
Пункт управления 60 светофорами. Если вокруг Тверской заставы возникнет глобальная пробка, то сотрудник ЦОДД или ГИБДД приедет на место и в ручном режиме, переключая светофоры, будет устранять дорожный затор. Светофорами на Онежской управляет подобный щит, человек тут нужен только для замены датчиков, система полностью автоматизирована.
Пять светофоров, спроектированные японцами, работают самостоятельно. Система с помощью камер и датчиков фиксирует трафик. Техника сама решает, на сколько задержать зеленый сигнал, чтобы ликвидировать затор. За полгода работы на улице Онежской — это северный въезд в столицу — ожидание водителей в пробке сократилось практически втрое.
В топе самых быстрых направления для проезда Кутузовский проспект и Звенигородское шоссе. Самые загруженные — Щелковское, Рязанское и Волгоградское шоссе. В 2010 году средняя скорость на улицах Москвы едва дотягивала до 16 км/час. За 7 лет показатель улучшили практически втрое.
"Москва выбыла из десятка самых пробочных городов. Когда-то она возглавляла этот список, была на 2-3 месте. Сейчас она даже в десятку не входит. Есть и международное признание, что подвижки в этой области есть", — говорит Александр Шумский, руководитель экспертного центра "Пробок.нет".
Это данные авторитетного голландского агентства. Наши эксперты заявляют, что за этот год средняя скорость выросла на 10 процентов и закрепилась на отметке в 56 км/ч. При этом и количество машин растет. Каждый день на дороги столицы выезжает более 3,5 миллиона автомобилей, в связи с новогодними праздниками трафик увеличивается вдвое.
