На обновленном UAZ Patriot теперь сложнее потеряться на местности и затеряться в транспортном потоке, прикинувшись простым селянином. Он теперь щедрее к задним пассажирам и чуть добрее к водителю.

  В последние 2-3 года УАЗ словно прорвало на обновления уже немолодого внедорожника Patriot! Новая раздаточная коробка Dymos и панель приборов, переделанное рулевое управление, карданные валы и ручной тормоз, расширение комплектации и внедрение туда зимнего пакета с подогревом лобового стекла и предпусковым подогревателем… И вот теперь – очередное большое обновление, которое произошло в 2014 году. На этот раз добрались и до внешности, ведь выражение "лица" Patriot не менялось с 2005 года! Красиво вышло или нет – каждый волен судить сам. Но то, что рестайлинговый "Патриот" стал заметнее – факт: в потоке взгляд за него цепляется, как репей за одежду. Но одной внешностью дело не ограничилось. Метла обновления прошлась и по салону, вычистив некоторые эргономические "косяки". Например, за счет новой мультиплексной проводки передние и задние электрические стеклоподъемники управляются водителем с одного блока (раньше он мог управлять только передними стеклами). И кнопку блокировки опускания окон тоже не забыли – теперь любопытные детские пальчики и непоседливые собачье-кошачьи лапы стекло на ходу уже не откроют. Водителю в потемках стало светлее, над ним наконец-то повесили нормальные плафоны освещение и научили их делать "вежливый свет" – это когда дверь захлопнул, а светильники гаснут плавно, как в театре. Хотя мелочевку или мобильник в темном салоне искать не придется, у них прежнее место дислокации – в подстаканнике за рычагом КПП. Больше их положить по-прежнему некуда, чтобы были под рукой.   Передние кресла – новые. И водителю больше не надо открывать дверь, чтобы отрегулировать посадку, рука уже не застревает между карманом двери и подушкой. Настройку по длине увеличили, регулировка спинки сделали бесступенчатой, а захотел сиденье поднять-опустить – просто качай рычаг вверх или вниз (правда, он нередко залипает), не надо больше изворачиваться и накручивать тугие ручки. Но я верчусь и так, и сяк, и все мне не сидится. По сравнению с прежним, новое кресло жестче, негостеприимнее, и профиль спинки выталкивающий. В топовой комплектации Limited есть поясничный подпор, но об его отсутствии я бы не жалел: он не убирается до конца, чувствуешь торчащий из спинки бугор. И задранный передний край подушки вниз уже не опустишь, как на прежнем кресле – отдельной настройки угла наклона подушки больше нет. За рулем китайского Great Wall H3 Turbo, которого мы тестировали прошлой осенью, мне, помнится, сиделось уютнее. И мягче было не только спине и пятой точке: у "Ховера" на подоконнике двери и крышке центрального бардачка есть мягкие подушечки. На этом фоне Patriot суров: никакой пощады, никакой буржуйской мягкотелости, под локтями – только голый пластик, жесткость которого чувствуешь локтями даже сквозь толстую одежду! Ладно, привыкнем-прикатаемся, как говорится, "уазовод терпел – и нам велел". Кстати, отдельное "спасибо" за подогрев всей поверхности  лобового стекла – у китайского соперника такого нет, и в холода я оценил эту опцию во всей красе. Чтобы отскрести на высоком Patriot обледеневшее стекло, впору лестницу приставлять. А тут кнопку нажал –  и все само оттаяло! Увы, этой крайне нужной в наших широтах вещицы нет в базовой версии "Классик". А в комплектации "Комфорт" изволь доплатить за нее 25 000 рублей – обогреваемое лобовое стекло идет только в нагрузку со второй печкой, подогревом заднего дивана и более емким аккумулятором (в исполнении "Лимитед" этот зимний пакет уже включен в оснащение). Понравились яркий свет новых фар, а также мощные противотуманки – ночью с ними лучше видны ухабы и обочины дорог. Есть регулировка подсветки приборов, но не хватает такой же настройки для кнопок и селектора раздатки между передними креслами – в темноте их ярко-зеленое сияние изрядно мешает. И что-то определенно пора делать с дворниками! К мощному омывателю стекла вопросов нет, но щетки все так же ползают по стеклу сонными мухами, это уже почти фирменная особенность "Патриота", как и сиплый клаксон. Зато каждый раз поражаюсь, какая тут высокая посадка. Не командирская – царская! Не смотришь вперед, а по-хозяйски обозреваешь владения. Что это там внизу едет, не разгляжу никак? На легковушки, кроссоверы и "газелистов" я снисходительно смотрю свысока, а с удивленными "камазистами" переглядываюсь почти на равных, едва не заглядывая к ним в кабину. И новые боковые зеркала тоже хороши: они больше не вибрируют на ходу, и картинку не искажают. Эх, к этой бы посадке – да еще поручни на стойки дверей прикрутить! Высоковат трон, пока на него карабкаешься, даже ухватиться не за что, особенно пассажирам. И с новыми зеркалами надо быть осторожнее в лесу или гараже: они уже окрашенные и складные, теперь их об дерево можно не только ободрать, но и вовсе отломить. (Прежние были из некрашеного пластика и отгибались взад-вперед на пружинах.) Но еще раньше я чуть не свернул эти зеркала на парковке, пытаясь их банально сложить. Выяснилось, что на них не надо давить (весь крепеж "дышит"), а нужно сначала приподнять зеркало, и уже потом завернуть его набок. Другая внешность, измененный салон, новые опции в оснащении  – может, и едет рестайлинговый Patriot по-другому? Я поворачиваю ключ зажигания – и после характерного "тых-тых-тых" забубнел под капотом давно знакомый бензиновый 2,7-литровый ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. Нравится мне его басовитое ворчание, звучит брутальнее, чем у оппонента из Great Wall! И перегазовки при переключениях на Patriot мне делать удобнее – газ у него острее и не так задемпфирован, как у "китайца". И сидишь в Great Wall H3/H5 по-легковому, почти на полу. Но и едешь на нем, как в легковушке. Потому, что в обновленном "Патриоте" езда – это по-прежнему работа водителя легкого грузовика, и любителям простой жизни тут не место! Увесистый руль, тяжелые педали (тормоз еще и смещен влево), тугие внешние дверные замки (надо либо смириться и дергать, либо разбирать и смазывать), ручник – все требует совсем не легковых усилий. У рычага 5-ступенчатой корейской КПП Dymos все такие же длинные ходы, которые у пятой передачи заканчиваются в районе правого пассажира, а при включении первой и третьей ступени недолго достать рукой до "крутилок" климатической установки. В режиме отопления по-прежнему гудит, как трансформатор, жидкостной насос второй печки, скрипит ватная педаль сцепления, что-то тоскливо постанывает в рулевой колонке, клацают реле, бухает на весь двор механизм центрального замка… При ускорениях и на переходных режимах привычно рычит коробка, бренчит выхлоп, двигатель резонирует с обшивкой и "колбасится" на холостых оборотах, при буксованиях трясется в лихорадке рычаг коробки передач – Patriot все так же живет, дышит и звучит, как многострунный оркестр. Управляемость? Еще летом 2014 года на дорестайлинговые "Патриоты" начали ставить гидроусилитель руля, сделанный в Китае по лицензии немецкой ZF (вместо прежнего агрегата от американской Delphi) – с ростом скорости он теперь снижает свою производительность, чтобы усилить "чувство колес". Попутно доработали рулевой кардан, чтобы не стучал на кочках. И уже на обновленном внедорожнике в заднюю рессорную подвеску впервые внедрили стабилизатор поперечной устойчивости, призванный уменьшить крены. Помогло? Я хорошо помню, как два года назад шатало на трассе Patriot с новой электроуправляемой  раздаткой Dymos: при перестроениях и активных торможениях внедорожник кренило и "крестило", как кибитку бродячего цирка! Теперь получше: корма уже меньше норовит ехать отдельно от машины, крены стали сдержаннее, а динамический коридор на ходу – не таким размашистым. Но не стоит обольщаться: между УАЗом и понятием управляемости все так же нет знака равенства. Да, руль на скорости тяжелеет, но не отменяет необходимости подруливать. При этом люфты и зоны бесчувственности в рулевом механизме такие, что на небольшие отклонения "баранки" внедорожник просто не реагирует! Никто не отменял и высокий центр тяжести с неразрезными мостами спереди и сзади. Так что на конкуренты в лице Great Wall H3/H5 и SsangYong Kyron, оснащенные независимыми передними подвесками, уделывают "Патриота" на асфальте в плане устойчивости и точности управления.  В ответ Patriot берет свое там, где асфальт кончается. Если у того же Great Wall H3 на грунтовках и волнах покрытия проявляется склонность к раскачке и пробою задней подвески, то сжатая, как пудовый кулак, подвеска "Патриота" на этом фоне кажется непробиваемой! Да, козлит, да, идет жестковато, резко, тряско, даже по асфальту. Зато по грейдерам, полям и долам "валишь" ходом, смело, без опасений. А чего бояться-то? Свесы короткие, до бамперов – высоко, до днища – далеко. За это и любят, и многое прощают.       Но и перемен от УАЗа давно ждут и требуют, не вечно же все прощать! И, если откровенно, ждут не столько фар со светодиодами, мультимедийных систем, 18-дюймовых дисков и маркетинговых заигрываний в городской автомобиль. А ждут перемен по делу, по наболевшему. Например, давно просят один топливный бак, чтобы не бегать вокруг машины с заправочным пистолетом и не переставлять машину с борта на борт. Кстати, некоторые "патриотоводы" просто встают между двух колонок и заправляются сразу с обеих, как ракетоноситель на старте. Нагло, а куда деваться? Обнадеживает, что завод обещает скоро этот самый единый бак внедрить. В 2015-2016 годах в Ульяновске также сулят "Патриоту" передние подушки безопасности, систему стабилизации и долгожданную (да что уж там, практически вымоленную) жесткую принудительную блокировку заднего межколесного дифференциала! Попутно уже вылечили новую раздатку Dymos – если заглох на пониженной передаче, она уже не переключается обратно на повышенный ряд. Сам алгоритм включения переднего моста и "понижайки" тоже упростили, а в "шайбе" управления раздаточной коробкой наконец-то исправили тот самый "недоконтакт", который так изводил меня во время прошлого теста дорестайлингового Patriot. Но этим лист пожеланий не ограничивается. Так, в механическую коробку давно просится шестая передача для снижения трассовых оборотов мотора. Сейчас же на пятой ступени при скорости 100 км/час двигатель выдает почти 3000 об/мин, хотя на бензиновом Patriot в мостах стоят более скоростные главные пары. Ульяновцы появления механической "шестиступки" не исключают. И попутно планируют  к 2017 году еще и автоматическую коробку передач, способную привлечь тех клиентов, которым "Патриот" без автомата сейчас неинтересен. Обещают даже новый бензиновый 4-цилиндровый турбомотор – более тяговитый (по слухам, его отдача составит около 150 л.с. и 330 Нм) и экономичный. Давно пора, потому что нынешний бензиновый мотор ЗМЗ впору прозвать "Истребителем", но отнюдь не за резвость, а за шумность и неуемную страсть к истреблению бензина. С дизельным мотором все сложнее. Серьезно модернизированный пару лет назад дизель ЗМЗ-514 на Patriot "не пошел". Покупатели явно не спешат выкладывать за этот движок лишние 70 000 рублей, предпочитая ему пусть прожорливый и менее тяговитый, зато проверенный бензиновый ЗМЗ-409. Поэтому сейчас спрос на дизельный Patriot – менее 10%, и в Ульяновске подумывают вовсе от этого мотора отказаться. И альтернативы ему на горизонте пока не видно.      На внедрение всех этих изменений и прочие "допиливания" внедорожника у ульяновцев не так уж много времени – нынешнему поколению Patriot на заводе отмерили срок жизни до 2020 года. Но и без этого спрос на рестайлинговую машину гарантирован даже со всеми ее нынешними "заусенцами". Потому что, даже подорожав после обновления на 50 000 рублей, Patriot сохраняет в своем классе статус "естественной монополии". Ведь никто до сих пор не предлагает столько автомобиля за такие деньги! Хотя цены, конечно, тоже давно не бросовые. Пустая, как барабан, комплектация "Классик" уже стоит 699 000 рублей. За промежуточную версию "Комфорт", в которой есть кондиционер, попросят 770 000 рублей, а топовое оснащение Limited потянет на 830 000 рублей. Самый дорогой Patriot – с дизелем, который предлагают только в исполнении Limited и стоит 900 000 рублей – сумма, которая всего несколько лет назад казалась бы нереальной! Кстати, может, потому дизель и не берут? В ответ на это уазовцы заманивают клиентов скидками. Если сдать в утиль гниющий на даче дедушкин "Москвич", УАЗ обещает опустить цену "Патриота" на 90 000 рублей, по схеме trade-in –на 75 000 рублей. Если же брать машину в кредит, то ульяновцы дает скидку в 50 000 рублей, к которой могут прибавляться скидки по утилизации или trade-in.              Конечно, не у всех есть, что сдать на свалку, и не каждый сегодня полезет в кредитную кабалу. На рынке всем плохо, но даже без скидок цена на Patriot, тянущего на себе основные продажи УАЗа, позволяет заводу терять в продажах меньше всех среди конкурентов. Так, за январь-апрель 2015 года продажи УАЗа упали на 9% в сравнении с 2014 годом, тогда как SsangYong за этот же период потерял в России 69%, а Great Wall – 70 процентов! Неудивительно: самый дешевый рамный внедорожник от Great Wall (модель Н3 с 2-литровым бензиновым движком) даже с учетом скидок сейчас стоит от 839 000 рублей,  дизельный Н5 на "механике" обойдется минимум в 925 000 рублей, а обновленный Н3 New с бензиновым турбомотором стоит от 949 000 рублей. Что до рамного SsangYong Kyron, то его цена теперь стартует с 1 010 000 рублей за бензиновый мотор и с 1 060 000 рублей – за дизель. К тому же, поговаривают, в 2016 году "Кайрон" могут и вовсе снять с производства. Уазовцам это только на руку: конкуренты самоустраняются, Patriot остается фактически в гордом одиночестве. Самая настоящая естественная монополия! Лишь бы от этого УАЗ не сбавил темпы модернизации "Патриота", а то ведь монополизм, говорят, здорово расслабляет…   Технические характеристики (данные производителя): Название автомобиля УАЗ Патриот 2,7i (бензин) УАЗ Патриот 2,2D (дизель) Габаритные размеры Длина, ширина, высота, мм 4785х1900х2005 4785х1900х2005 Колесная база, мм 2760 2760 Дорожный просвет, мм 210 210 Колея передняя, мм 1610 1610 Колея задняя, мм 1610 1610 Радиус поворота по шинам, м 6,8 6,8 Объем багажника, л 1150—2450 1150—2450 Двигатель Тип двигателя ЗМЗ-40905, Евро-4 4-цилиндровый, бензиновый, атмосферный ЗМЗ-51432, Евро-4 4-цилиндровый, турбодизель Максимальная мощность, л.с. 128 при 4600 об/мин 113 при 3500 об/мин Максимальный крутящий момент, Нм 210 при 2500 об/мин 270 при 1800-2800 об/мин Объем двигателя, см3 2693 2235 Степень сжатия 9,1 19 Диаметр цилиндра, мм 95 87 Ход поршня, мм 94 94 Масса Снаряженная масса MT/AMT, кг 2125 2165 Грузоподъемность MT/AMT, кг 525 525 Трансмиссия Тип привода Подключаемый полный, с пониженной передачей Подключаемый полный, с пониженной передачей КПП 5-МКПП 5-МКПП Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 150 135 Разгон 0-100 км/ч, с 19,0 н/д Потребление топлива Городской цикл, л/100км н/д н/д Загородный цикл, л/100км 11,5 (при 90 км/час) 9,5 (при 90 км/час) Смешанный цикл, л/100км н/д н/д Тип топлива Бензин АИ-92 Дизельное Объем топливного бака, л 2х36 2х36