Центральную кольцевую автомобильную дорогу завершат позже установленных сроков, примерно в 2020 году. Эксперты считают, что новое кольцо принесет Подмосковью пользу. Однако не все с этим согласны.Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) завершат позже установленных сроков, примерно в 2020 году. Но не строить ее нельзя.
Проблема хороших дорог всегда была ощутима для нашей страны. Если в Москве, Подмосковье и основных туристических направлениях по трассам можно ездить, то, например, в сторону Вятки или Пошехонья с Рыбинском без внедорожника лучше и не соваться. Поэтому строительство хороших качественных дорог в последнее время стало одной из приоритетных задач. Плюс ко всему, в районе столицы и ближайшего Подмосковья трассы надо разгружать от безумного трафика автомобилей: сейчас, к примеру, на наиболее популярных направлениях за три часа можно проехать три километра.
Да и Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) в последние годы с большим трудом справляется с навалившимися на нее нагрузками. Это в конце 1990-х годов МКАД можно было спокойно пешком перейти, а теперь даже ночью там частенько возникают заторы.
Поэтому и было решено построить Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД). Эта идея возникла ближе к финансовому кризису 2008 года, тогда и был разработан проект нового кольца. После окончания строительства общая протяженность ЦКАД должна составлять 520 километров, количество полос на трассе будет варьироваться — от четырех до восьми. Будет 278 эстакад, мостов и путепроводов, а также много автомобильных развязок — 34. Скорость движения по ЦКАД, в зависимости от участка трассы, будет от 80 до 140 километров в час. Плюс ко всему, в местах пересечения со строящейся дорогой будут расширены ныне действующие трассы. А из-за того, что Москва разрослась в сторону Калужской области, некоторые участки ЦКАД пройдут и по столичной земле.
Изначально планировалось, что строительство новой кольцевой дороги не только улучшит транспортное сообщение и оптимизирует грузоперевозки, но и станет настоящим стимулом для возрождения прилегающих территорий. Что, как только ЦКАД начнет строиться, сразу же оживут деревни, поселки и небольшие города. Но работы по новой трассе идут довольно давно, новые рабочие места появляются, однако никакого ажиотажа нет.
Да и на дальних подступах к Москве ситуация на дорогах ухудшилась. Возьмем, к примеру, одно из самых скоростных шоссе — Новорижское. Строительные работы идут примерно в 50 километрах от столицы, в районе автодрома Moscow Raceway. И теперь там практически круглосуточные пробки и заторы в обе стороны. Причем, если из Москвы в этом месте работают две полосы, то в Москву небольшой участок дороги сужен до одной полосы. Надо ли говорить, сколько времени водители проводят в пробках, пытаясь прорваться в час пик к столице?
И все-таки она нужна
А тут еще слух прошел, что ЦКАД вообще не будут достраивать. Мол, проект не самый удачный, гораздо проще заморозить его сейчас, сделать развязки на основных шоссе, а “кольцевать” Московскую область не надо.
Эту информацию быстро опровергли, заявив, что ЦКАД будет достроена. Вот только если раньше ее планировали торжественно открыть в 2017 или в 2018 году, то теперь сроки увеличиваются. А еще надо больше денег для сдачи новой дороги “под ключ”. Раньше сумма варьировалась от 230 до 280 миллиардов рублей, а сейчас на окончание всех работ необходимо не менее 350 миллиардов рублей.
Мнения экспертов относительно строительства ЦКАД тоже существенно различаются. Одни уверены, что, несмотря на все проблемы и неувязки, новое кольцо в Московской области принесет большую пользу.
"На мой взгляд, ЦКАД — это важная и нужная трасса. Начинать строить ее еще надо было лет 15 назад, — считает глава риелторского агентства “Дом+” Владимир Арустамов. — Тогда и проблем с движением, пробками и раздутым московским трафиком было бы значительно меньше. Потому что многие, зная, что можно обогнуть и миновать столицу, меняли бы маршруты, и московские дороги не были бы так загружены. Но лучше поздно, чем никогда.
Я уверен, что строительство ЦКАД положительно скажется на дорожной ситуации, пробок станет меньше. Самое главное — это не строить дома вдоль этой трассы. Потому что много денег за квадратный метр там не возьмешь, а на дорогах из-за этого будут заторы. Мне кажется, что вдоль ЦКАД может развиваться сегмент коммерческой недвижимости — торговые центры и склады. При этом надо изначально грамотно планировать съезды с трассы и возводить такие объекты на небольшом удалении от нее, чтобы не создать очередной транспортный коллапс".
Но есть и те, кто сомневается в ЦКАД и ее способностях разгрузить дороги. По их мнению, строительство этого кольца может негативно сказаться на ценах на недвижимость. Поэтому и настроены такие эксперты скептически.
“Когда утверждают, что строительство ЦКАД поможет улучшить ситуацию на дорогах не только в области, но и в самой Москве, у меня возникают большие сомнения, — говорит эксперт агентства по аренде недвижимости "Best-дом" Светлана Лядова. — Посмотрите, основная доля транспортных потоков идет через Москву. Если верить статистике, то через столицу проходит около 60 процентов потока внешнеторговых грузов".
Многие специалисты по дорожному движению утверждают, что необходимо увести транспортные транзитные потоки немного в сторону от города. Но для осуществления этой задачи нужны как новые транспортные артерии, так и современная и доступная логистическая и складская инфраструктура в радиусе 50–100 километров от Москвы.
В общем, прогнозы разные, их много. Но все эксперты сходятся в одном — ЦКАД нужен. И, пожалуй, они правы. Потому что при нынешнем количестве автомобилей хорошая и широкая дорога лишней никогда не будет.
Георгий Трушин
Проблема хороших дорог всегда была ощутима для нашей страны. Если в Москве, Подмосковье и основных туристических направлениях по трассам можно ездить, то, например, в сторону Вятки или Пошехонья с Рыбинском без внедорожника лучше и не соваться. Поэтому строительство хороших качественных дорог в последнее время стало одной из приоритетных задач. Плюс ко всему, в районе столицы и ближайшего Подмосковья трассы надо разгружать от безумного трафика автомобилей: сейчас, к примеру, на наиболее популярных направлениях за три часа можно проехать три километра.
Да и Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) в последние годы с большим трудом справляется с навалившимися на нее нагрузками. Это в конце 1990-х годов МКАД можно было спокойно пешком перейти, а теперь даже ночью там частенько возникают заторы.
Поэтому и было решено построить Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД). Эта идея возникла ближе к финансовому кризису 2008 года, тогда и был разработан проект нового кольца. После окончания строительства общая протяженность ЦКАД должна составлять 520 километров, количество полос на трассе будет варьироваться — от четырех до восьми. Будет 278 эстакад, мостов и путепроводов, а также много автомобильных развязок — 34. Скорость движения по ЦКАД, в зависимости от участка трассы, будет от 80 до 140 километров в час. Плюс ко всему, в местах пересечения со строящейся дорогой будут расширены ныне действующие трассы. А из-за того, что Москва разрослась в сторону Калужской области, некоторые участки ЦКАД пройдут и по столичной земле.
Изначально планировалось, что строительство новой кольцевой дороги не только улучшит транспортное сообщение и оптимизирует грузоперевозки, но и станет настоящим стимулом для возрождения прилегающих территорий. Что, как только ЦКАД начнет строиться, сразу же оживут деревни, поселки и небольшие города. Но работы по новой трассе идут довольно давно, новые рабочие места появляются, однако никакого ажиотажа нет.
Да и на дальних подступах к Москве ситуация на дорогах ухудшилась. Возьмем, к примеру, одно из самых скоростных шоссе — Новорижское. Строительные работы идут примерно в 50 километрах от столицы, в районе автодрома Moscow Raceway. И теперь там практически круглосуточные пробки и заторы в обе стороны. Причем, если из Москвы в этом месте работают две полосы, то в Москву небольшой участок дороги сужен до одной полосы. Надо ли говорить, сколько времени водители проводят в пробках, пытаясь прорваться в час пик к столице?
И все-таки она нужна
А тут еще слух прошел, что ЦКАД вообще не будут достраивать. Мол, проект не самый удачный, гораздо проще заморозить его сейчас, сделать развязки на основных шоссе, а “кольцевать” Московскую область не надо.
Эту информацию быстро опровергли, заявив, что ЦКАД будет достроена. Вот только если раньше ее планировали торжественно открыть в 2017 или в 2018 году, то теперь сроки увеличиваются. А еще надо больше денег для сдачи новой дороги “под ключ”. Раньше сумма варьировалась от 230 до 280 миллиардов рублей, а сейчас на окончание всех работ необходимо не менее 350 миллиардов рублей.
Мнения экспертов относительно строительства ЦКАД тоже существенно различаются. Одни уверены, что, несмотря на все проблемы и неувязки, новое кольцо в Московской области принесет большую пользу.
"На мой взгляд, ЦКАД — это важная и нужная трасса. Начинать строить ее еще надо было лет 15 назад, — считает глава риелторского агентства “Дом+” Владимир Арустамов. — Тогда и проблем с движением, пробками и раздутым московским трафиком было бы значительно меньше. Потому что многие, зная, что можно обогнуть и миновать столицу, меняли бы маршруты, и московские дороги не были бы так загружены. Но лучше поздно, чем никогда.
Я уверен, что строительство ЦКАД положительно скажется на дорожной ситуации, пробок станет меньше. Самое главное — это не строить дома вдоль этой трассы. Потому что много денег за квадратный метр там не возьмешь, а на дорогах из-за этого будут заторы. Мне кажется, что вдоль ЦКАД может развиваться сегмент коммерческой недвижимости — торговые центры и склады. При этом надо изначально грамотно планировать съезды с трассы и возводить такие объекты на небольшом удалении от нее, чтобы не создать очередной транспортный коллапс".
Но есть и те, кто сомневается в ЦКАД и ее способностях разгрузить дороги. По их мнению, строительство этого кольца может негативно сказаться на ценах на недвижимость. Поэтому и настроены такие эксперты скептически.
“Когда утверждают, что строительство ЦКАД поможет улучшить ситуацию на дорогах не только в области, но и в самой Москве, у меня возникают большие сомнения, — говорит эксперт агентства по аренде недвижимости "Best-дом" Светлана Лядова. — Посмотрите, основная доля транспортных потоков идет через Москву. Если верить статистике, то через столицу проходит около 60 процентов потока внешнеторговых грузов".
Многие специалисты по дорожному движению утверждают, что необходимо увести транспортные транзитные потоки немного в сторону от города. Но для осуществления этой задачи нужны как новые транспортные артерии, так и современная и доступная логистическая и складская инфраструктура в радиусе 50–100 километров от Москвы.
В общем, прогнозы разные, их много. Но все эксперты сходятся в одном — ЦКАД нужен. И, пожалуй, они правы. Потому что при нынешнем количестве автомобилей хорошая и широкая дорога лишней никогда не будет.
Георгий Трушин
