Проект платных парковок в центре Москвы помог разгрузить столичные дороги внутри Садового кольца на 18 процентов. При этом число автомобилей в столице за год увеличилось на 200 тысяч. Теперь власти планируют ввести аналогичные меры в районе вокзалов и крупных офисных центров — до границ Третьего транспортного кольца. Жилых районов новые правила не коснутся.
Система платной парковки уже играет существенную роль в увеличении скорости движения на дорогах Москвы. К такому выводу пришли аналитики сервиса "Яндекс. Пробки". Эксперты сравнили показатели загруженности центральных улиц в феврале 2013 и 2014 годов, то есть до и после введения внутри Садового кольца платной стоянки. Согласно статистике, дороги на этой территории стали свободнее на 18 процентов. А время проезда в вечерний час пик сократилось на 6 процентов.
"Свои данные мы получаем от самих автомобилистов в анонимном режиме, — говорит эксперт сервиса "Яндекс. Пробки". — Через спутниковые системы GPS и "Глонасс" они отправляют со смартфонов нам данные о своих передвижениях. Вся статистика архивируется, поэтому мы имеем возможность сравнивать показатели за разные годы и анализировать факторы".
Однако не все эксперты считают такое исследование корректным. Февраль в этом году оказался менее снежным, чем в прошлом, что, несомненно, сказалось на скорости движения автомобилей. К тому же период замеров пришлось на сочинскую Олимпиаду, на время которой многие москвичи переехали в столицу Игр.
В то же время если внутри Садового кольца плотность потока уменьшилась на 18 процентов, то остальная часть мегаполиса разгрузилась лишь на 3 процента. Эту разницу в 15 процентов и считают реальным эффектом от введения платы за парковку. При этом на улицах между центром и Третьим транспортным кольцом динамика отрицательная – минус один процент. Эксперты объясняют это тем, что свои машины многие водители теперь оставляют с внешней стороны Садового кольца.
Платная парковка была введена в столице в качестве эксперимента с 1 ноября 2012 года. С июня следующего года ее расширили до Бульварного кольца, а затем – и до границ Садового.
Исследование Яндекса в целом подтверждает цифры, представленные Правительством Москвы в конце февраля. По данным Центра организации дорожного движения, после введения системы платной парковки скорость на территории между Бульварным и Садовым кольцом выросла на 6 процентов, а общая загруженность дорожной сети снизилась на 12 процентов. Это при том количество автомобилей в городе за год выросло на 200 тысяч.
Такие результаты связывают не только с тем, что часть водителей не хотят платить за стоянку на платных парковках и не въезжают в центр, но и с введением Интеллектуальной транспортной системы в Москве. Имеет значение и круглосуточная работа эвакуаторов, которые убирают машины, припаркованные вторым рядом и освобождают дополнительную полосу движения.
В конце этого года власти Москвы планируют точечно расширить зону платной парковки за пределы Садового кольца. Прежде всего, она будет введена в районе вокзалов и крупных офисных центров до границ Третьего транспортного кольца, исключая жилые районы. Стоимость стоянки здесь будет ниже, чем в центре, но точные тарифы пока не называются.
Еще один эксперимент стартует в Москве с первого мая. Поскольку трафик в субботу и воскресенье на 40 процентов ниже, чем в будни, в центре города по выходным и праздничным дням можно будет парковаться бесплатно.
