Во Владивостоке завершились экстремальные соревнования "Экспедиция-Трофи-2013". От Мурманска до побережья Тихого океана через Байкал — на внедорожниках. На такое приключение решились 15 команд, в финишном заезде остались только шесть. Главный приз — путешествие вокруг света и 100 тысяч долларов
Удача в самых протяженных в мире зимних гонках, протяженность маршрута которых составляет 17 тысяч километров, улыбалась тем, кто умел копать снег, а копать приходилось много. Участники автопробега вгрызались лопатами в сугробы и на специально подготовленных полигонах, где они были выше крыши автомобиля, и на зимних дорогах.
По правилам экстремальной гонки, в каждой команде должна быть одна женщина, которая, как потом оказалось, ни в чем не уступала мужчинам, и два автомобиля-внедорожника, чтобы помогать друг другу в пути. Например, так было под Омском, когда ночью участники зимней гонки попали в снежную бурю.
Снег идет сплошной стеной, встречный транспорт выныривает практически из ниоткуда, дорожная ситуация очень сложная. Приходится буквально ползти со скоростью 20 километров в час. Где заканчивается дорога и начинается обочина, не видно, поэтому очень много аварий на трассе.
Тем, кто оказывался в кювете, участники автогонки помогали выбраться на дорогу, не жалея упущенного времени. Около поселка Зима джиперы сами вылетели с трассы, хотя навигатор и показывал им, что дорога там была. Участница трофи "Мурманск-Владивосток" Елизавета Кузьмина вспоминает: "В метель ничего не было видно, местные жители говорили нам, что там часто случаются аварии. Там т-образный перекресток, который никак не отмечен. Когда ты выезжаешь на развязку, то вдруг понимаешь, что дороги попросту нет".
За Уральским хребтом сотовая связь есть не везде, поэтому в каждой машине установлен спутниковый телефон и GPS-трекер. С его помощью организаторы трофи в режиме онлайн получали точные координаты автомобилей, находящихся на маршруте.
Путь машин не был прямым. По заданию организаторов гонки, по дороге из Мурманска до Владивостока участники фотографировались в городах, а чаще в деревнях, которые находились далеко от федеральных трасс. Иногда глубокая колея, оставленная лесовозом в непроходимой тайге, заводила команды в тупик.
Шины внедорожников стирались об асфальт, проезжали по разбитым деревянным мостам и скользили по льду Байкала. Путь среди торосов и трещин участникам трофи прикладывали так называемые "ледовые капитаны" — местные рыбаки. Лед озера Байкал — дорога не только для рыбаков, но и для всех местных жителей. Как это ни странно, но именно по льду можно безопасно добраться до любого из населенных пунктов, расположенных по берегам озера. Летом дороги идут через сложные перевалы, а лед на озере настолько толстый, что выдержал колону тяжелых машин.
Но дорога Чита-Хабаровск, где на некоторых участках до сих пор продолжается реконструкция, а под колесами машин вместо асфальта лежит вязкая грязь, была автобаном по сравнению с тем, что встретили на своем пути команды, которые решили ехать во Владивосток по БАМу. Они обгоняли поезда по насыпи железной дороги, преодолевали переправы через реки. От усталости водители засыпали на ходу. Так, машина одной из команд врезалась в дерево. К счастью, никто не пострадал.
Российские дороги для участников трофи из других стран стали настоящим испытанием на прочность и для техники, и для людей. "Самое главное, что мы проехали Россию зимой. Теперь придется, правда, подкрутить болты", — говорит водитель Ришард Войновский.
В результате естественного отбора из 15-ти команд, которые вышли на старт в Мурманске, право участия в финальном заезде получили всего шесть. Победителем и обладателем главного приза — путевки в кругосветное и не менее экстремальное путешествие — становился тот, кто первый заедет на крутой склон. Дорога к вершине, к которой они шли 14 дней без остановки на отдых и ночлег, покорилась команде снегокопателей "Космос".
