Пока Китай не заработал на вас, надо успеть заработать на нем. Как только эта мысль оформилась, в Китае случился всплеск новых брендов, затеянных иностранцами ради местного населения. Главных задач при этом две – заработать и не опозориться. Поэтому выступать под своим именем заранее стыдно, приходится придумывать новые.
Как и полагается, первым к этому пришел GM. Он и раньше любил подобные дела, но тогда в основном тащил в Америку всякую ерунду, награждая ее своим именем. А теперь GM решил ерунду производить в Китае, а чтоб остаться вне подозрений и возможных последствий, придумал новый китайский бренд "Драгоценная лошадь" (Baojun). Отпускать этих лошадей за границу недопустимо, экспортных перспектив никаких - товар внутреннего потребления. Зато массовый, непритязательный и перспективный. Пока еще китайский рынок насытится, а экономика окрепнет, американцы сумеют изрядно заработать, оставив репутацию без лишнего пятна и избежав упреков в беспринципности, переходящей в цинизм.
Так же талантливо за Китай схватилась Honda, решившая на базе недорогого автомобиля City сделать для китайцев машинку дешевле и примитивней. А поскольку в попытке упростить, сэкономить и вместе с тем заработать есть шанс опозориться и грянуть лицом в грязь, оберегая собственное имя от грядущих неприятностей, китайцам даруется новый бренд Li Nian.
Третьим жадное озарение настигло Nissan. И хотя ему не в пример лучше, чем GM и Hond'е, чтобы завтра наступило и вместе с тем оказалось светлым и перспективным, было принято решение взяться за него всерьез и в стране с невиданным потреблением начать кроме собственных машин творить непритязательную простоту для людей, до сих пор не попробовавших на вкус автомобильную цивилизацию развитых стран под новым для страны именем Ци Чень (в латинском написании Venucia).
Правительство Китая не позволяет иностранцам резвиться без присмотра и партнерства, поэтому каждый выбрал в союзники по местному заводику. GM творит свои затеи в Шанхае вместе с фирмой Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) и ее дочкой Wulling. Honda взяла под ручку фирму Guangzhou Automobile Group, а Nissan оперся всем партнерством на Dongfeng из города Ухань.
Как и полагается, все автомобили для бедных будут разработаны китайцами для китайцев, но под присмотром добрых иностранцев из богатых стран. Часть машин создана в металле и успела покрасоваться на местных автосалонах, не особо поразив публику доступностью, часть еще только начала свое существование на бумаге.
Интересно, что все эти иностранцы давно и прочно существуют в китайской экономике, у каждого по своему СП и неплохие показатели по выпуску автомобилей под собственными именами. Но ситуация такова, что заработка не хватает и требуется еще. А падать в себестоимости некуда, да и в Китае все дорожает, включая нерадивую рабочую силу, потому и приходится маскироваться под местных, придумывая новые имена и убогие машины.
Попутно возникает вопрос – помогая местной экономике? иностранцы не боятся, что Китай со временем все поймет, поумнеет, научится делать хорошо и придет к ним, на их территорию, с нормально сделанным товаром? Варианта всего два. Первый – иностранцы настолько беспринципны, что заработать сегодня им важней, чем отстоять свою страну завтра. Второй – не боятся, зная, что Китай в обозримом будущем продолжит лишь пугать потенциалом, несуществующими полутора миллиардами населения и придуманной на пустом месте тягой к мировому господству.
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"
