Как известно, в России есть две беды. Но если количество дураков в нашей стране - величина более-менее постоянная, то с дорогами все обстоит значительно хуже. Дело в том, что их... Ремонтируют. А ремонт дороги в России - это стихийное бедствие.
Не прошло и недели с тех пор, как ремонт моста на Ленинградском шоссе парализовал не только автомобильные, но и авиационные перевозки. И вот уже появляется любительское видео, на котором простые русские люди берут штурмом электричку в подмосковном городе Железнодорожный. Они висят на подножках, стоят в промежутке между вагонами и даже сидят на крыше - все так, как будто дело происходит не в 10 километрах от МКАД, а где-нибудь на севере Индии или же в Пакистане.
Пресс-служба Российских железных дорог поясняет: на горьковском направлении ремонт. Злые языки говорят, что этот ремонт делается перед запуском того самого одиозного сверхскоростного поезда "Сапсан", но руководство РЖД успокаивает: ремонт ведется не только на горьковском направлении, но и на Киевском, на Белорусском и других направлениях, где отменены десятки электричек, в результате чего дорога не справляется с пассажиропотоком. Ремонт будет продолжаться все лето. То же самое будет и следующим летом. То же самое было и прошлым.
А на Киевском шоссе, где живу я, снова меняют дорожное покрытие. Его меняли в прошлом году. Будут менять и в будущем. Уверен, что так же происходит и на всех других шоссе. Зачем же постоянно ремонтировать то, что только что отремонтировано?
А вот зачем. Согласно распоряжению правительства от 30 июня 2010 года, ОАО "Российские железные дороги" должно направить на выплату дивидендов своему единственному акционеру, то есть государству, 25 процентов от чистой прибыли за 2009 год, что составляет более 3,6 миллиарда рублей. ОАО РЖД просит правительство использовать эти деньги для финансирования проекта "Организации интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток - аэропорт "Кневичи".
Я не знаю, что такое интермодальные перевозки, но 3,6 миллиарда рублей - это 120 миллионов долларов США. При этом железная дорога между Владивостоком и аэропортом "Кневичи" уже есть. Ее длина - 44 километра. То есть организация интермодальных пассажирских перевозок на этой дороге обойдется почти в 3 миллиона долларов за километр. Или в три тысячи долларов за метр рельсов и шпал. Так что в постоянном и непрекращающемся ремонте всего и вся есть очевидный экономический смысл. Правильно говорил Жванецкий: ремонт нельзя закончить. Его можно только прекратить.
Реплика Максима Кононенко на радио "Вести ФМ"
Читайте также на сайте радио "Вести ФМ": За трагедию в Ейске может ответить Москва Обмен "шпионами" может пройти не по сценарию Немецких болельщиков спас телеканал "Россия"
