На Южном Урале начали строить инновационные дороги. Технология затратная, но, по словам специалистов, полностью себя оправдывает. Новое полотно автомобилисты уже испытывают на прочность.
Из двух известных российских бед как минимум одна на Южном Урале в ближайшее время обязана исчезнуть. Десятки миллиардов рублей в асфальт и бетон, столько на новую "дорожную одежду" Челябинская область никогда ещё не тратила. В этом ремонтном сезоне внешность полностью изменила улица Доватора. То, что полотно здесь укладывают по какой-то новой технологии, понятно и дилетанту. Движение транспорта на этом участке перекрыто полностью, по всей ширине дороги движутся шесть асфальтоукладчиков одновременно. В этом и секрет, говорит заместитель главы администрации Челябинска по дорожному хозяйству Владимир Алейников. В итоге асфальт получится бесшовным.
"Вся асфальтобетонная смесь с одного предприятия, то есть ее однородность здесь обеспечена. Бывало так, что с трех-четырех заводов поставка идёт. Как бы по ГОСТУ она ни подходила, всё равно однородность вызывала определенные вопросы", – сказал Владимир Алейников.
Дорога по правилам такой технологии получается не только идеально ровной, но и очень прочной. В верхний, так называемый защитный, слой асфальта добавляют известь, специальный битум и железную пыль. Рабочие гарантируют: инновационное покрытие ещё долго не "выйдет на пенсию". Раньше его приходилось менять ежегодно, а срок службы этой новинки – примерно девять лет. Без риска появления трещин, ям и вмятин. Ему не страшны большегрузные машины и перепады температур.
Сейчас новый асфальт колёсами своих автомобилей уже испытывают на прочность челябинские водители. Куда эта технология "поедет" дальше, решают в дорожном управлении муниципалитета. Впрочем, реконструкция улицы Доватора – только малая часть большой дорожной революции на Южном Урале. Губернатор области Челябинской области Михаил Юревич принимает сразу четыре новых ключевых строительных объекта.
Пришлось пересчитать все автомобили в городе, а также измерить длину "пробок". Важно всё. Ведь каждый новый мост, путепровод или развязка – не просто отдельный объект. Движение транспорта и пешеходов по территории областного центра оценивают комплексно. Реализация программы развития улично-дорожной сети шла поэтапно, в течение последних четырех лет. Результат – автомобильных заторов в Челябинске, по сравнению с другими мегаполисами России, уже практически нет.
"Сегодня мы смотрели самую дорогую развязку, которая за последние годы строилась очень долго в Челябинске. Еще в 2007 году деньги выделялись из федерального бюджета по линии единой России. В 2008-м, 2009-м, в 2010-м шли работы, и вот в 2011-м заканчивается строительство первой очереди развязки. Движение, конечно, будет намного легче", – сказал Михаил Юревич.
Этот большой дорожный "паззл" сойдётся уже к ноябрю этого года. Именно тогда планируется закончить путепровод, который соединит спальный, северо-западный, район и восточную промышленную часть Челябинска, а также сдать новый мост у Шершневского водохранилища. Строителям и чиновникам предстоит потратить ещё много сил, чтобы челябинские водители и пешеходы тратили на дорогу минимум времени.
