Попытка GM пристроить Hummer в хорошие руки больше всего напоминает благотворительный аукцион, когда предлагаемый лот мало кому нужен, но мотив к покупке все равно остается, тем более что за ерунду просят по божески: "150 миллионов долларов узкоглазому господину справа – раз! 150 миллионов долларов узкоглазому – два! 150 миллионов долларов желтолицему слева – раз!" И так далее. Но сумма действительно смешная, даже наш АвтоВАЗ оценивается в пару миллиардов, а тут американская легенда, да за сущие копейки.
Но вот ведь в чем вопрос: а разве Hummer – это легенда? Он вообще откуда взялся и что из себя представляет? Взялся он в результате тендера, объявленного Пентагоном в конце 70-х годов. На тот момент было уже понятно, что воевать на "Джипах" – вчерашний день. Армии нужна многоцелевая, авиатранспортабельная мобильная единица повышенной проходимости, пригодная для бронирования и установки различного вооружения, вплоть до артиллерийских систем. На "Джипе" подобное хозяйство было уже невозможно. В тендере приняли участие даже бурные итальянцы из "Ламборгини". У них в память о тех событиях остался вполне похожий агрегат LM002, на котором до сих пор ездят русские бандиты и арабские шейхи. А лавры того конкурс получила компания AM General, частично овеянная акциями GM. Ее транспортер получил вместо названия аббревиатуру HMMWV (High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle) и отправился служить в армию.
Наши военные увидели эту машину в Афганистане и срочно захотели получить себе хоть экземпляр. Примечательно, что НИИ 21 из Бронниц, занимающийся колесной техникой, первый Hummer получил в итоге не от ГРУ, а от журналистов. Когда на волне перестройки в страну пошла валом всякая техника, волной прибило к нашим берегам и пару Хаммеров. Один из них был взят на тест и пригнан военным инженерам. Ну, а всемирная история машины шла своим чередом. После рекламного ролика, в виде репортажей из горячих точек, к машине обозначился массовый интерес. Американцы не могли упустить шанс и, быстро увидев коммерческую перспективу, создали бренд Hummer и учинили конверсионную разновидность машины. Резвые продажи подтвердили их маркетинговую прозорливость, и в результате мир получил новую легенду.
Потом бренд был выделен в самостоятельное подразделение под крылом GM, получил пародию на самого себя под названием Hummer Н2 на базе Chevrolet Tahoe, а затем и пародию на пародию Hummer Н3, после чего закономерно себя изжил. Все-таки это большая редкость, когда высосанная из пальца легенда живет в веках. Бесспорно, есть успешные примеры долгого существования и менее потребных изделий, но их удержание на плаву всегда очень затратно и постоянно требует усилий. Сама по себе легенда не живет.
Продажа "Хаммера" кому-нибудь, хоть китайцам, была неплохой идеей. Это еще какое-то время обеспечивало бы американское производство заказом на комплектующие, да и китайская жизнь бренда лучше, чем американская смерть. GM не отчаивается и постоянно переносит дату смерти бренда, все еще мечтая продать фирму… "За 150 миллионов узкоглазому господину справа"…
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"
