В Петербурге началось строительство нового аэропорта. Пулково-3. По замыслу разработчиков проекта, он станет самым большим пересадочным узлом в Восточной Европе – так называемым хабом. Открытие нового аэропорта намечено уже через три года, а через 5 лет он будет готов принять 13 миллионов пассажиров в год с тенденцией увеличения пассажиропотока. С проектом Пулково-3 знакомился корреспондент "Вестей ФМ" Олег Яхонтов.
Яхонтов: Уже к 2013 году новый терминал должен заменить существующие Пулково-1 и 2. Причем главный петербургский аэропорт Пулково, считавшийся в 70-х и 80-х годах вершиной внедрения новых технологий, будет реконструирован и соединен с новым супертерминалом. Для реализации этого масштабного проекта создана компания "Воздушные ворота Северной столицы", которая на основе государственно-частного партнерства осуществит все работы по созданию современного и одного из самых крупных в Европе, аэропорта. По словам Губернатора Петербурга Валентины Матвиенко, этот проект был признан наиболее перспективным.
Матвиенко: Мы отдали аэропорт партнеру города, который взял на себя ответственность за его эксплуатацию, за его развитие. Настолько добротно этот проект подготовлен, что есть уверенность в успешной его реализации.
Яхонтов: В 100 метрах от действующего аэропорта, который продолжит работать в обычном режиме, уже развернулось строительство нового современного трёхэтажного терминала площадью 100 тысяч квадратных метров, с двухуровневой транспортной галереей, возле которой будет располагаться конечная остановка "Надземного экспресса", а, возможно, и железнодорожного шаттла, который свяжет Московский вокзал в центре Петербурга и Пулково. Для этого государственные средства привлекаться не будут. Основную финансовую нагрузку возьмет на себя банк ВТБ. По словам Председателя его правления Андрея Костина, деньги, около 60 миллиардов рублей, поступят сразу из нескольких источников.
Костин: 760 миллионов евро предоставлены консорциум международных банков, коммерческих банков, но также с участием международных финансовых институтов, таких как Европейский банк реконструкции и развития и международная финансовая корпорация. Рублевые средства также предоставляются российским банком развития – Внешэкономбанком. С другой стороны, оставшаяся часть вносится пропорционально тремя акционерами нового проекта.
Яхонтов: Все средства предоставят в кредит на 15 лет. Чтобы вернуть инвестиции с процентами, консорциум "Воздушные ворота" будет управлять аэропортом в течение 3 десятилетий. После этого обновленное Пулково – два реконструированных и один построенный терминал - вернется в собственность города. Прибыль от эксплуатации аэропорта будет поступать уже в городскую казну. А пока бюджет Петербурга будет ежегодно получать 11 с половиной процентов от прибыли, что составит более одного миллиарда рублей в год. Главная идея проекта - превратить петербургский аэропорт в крупнейший европейский узел авиаперевозок, так называемый хаб, где каждый второй пассажир – транзитный. Пока же в Пулково пересаживается на другие авиарейсы только каждый двадцатый пассажир. По словам коммерческого директора авиакомпании Владимира Бондарева, причина в безнадежно устаревшей инфраструктуре действующих терминалов Пулкова.
Бондаренко: В аэропортах Хитроу, Шарль де Голь минимум "коннекшл тайм" - так называемое минимальное стыковочное время - составляет от 45 минут до полутора часов. У нас свыше двух часов. Поэтому европейский пассажир на хабах через Санкт-Петербург в настоящее время не идет. Ему необходимо прилететь в Пулково-2, пройти таможню и границу, получить свой багаж, залезть в какой-то автобус, который его перевезет из Пулкова-2 в Пулково-1 и повторно пройти все таможенные формальности.
Яхонтов: Руководство "Воздушных ворот" уже сейчас ведет переговоры с несколькими десятками авиакомпаний, приглашая их в Петербург. Для них будут предоставлены скидки. Например, по сниженным тарифам будут обслуживаться те, кто станет летать не в пик нагрузок, а в конкретное время суток и по конкретным направлениям. Приоритетными станут Северная Америка, Ближний Восток и Азиатско-Тихоокеанский регион, с которыми авиасообщение из Петербурга практически отсутствует. Однако привлечь авиакомпании можно не только системой скидок, но и низкими топливными сборами. Развивая внутреннюю инфраструктуру с магазинами беспошлинной торговли, ресторанами и гостиницами, многие европейские аэропорты вообще отказываются от подобных сборов. Доходов вполне хватает. Авиакомпании идут к ним, а тем временем, нынешний петербургский международный аэропорт с двумя кафе и четырьмя автоматами с горячими напитками, по словам Директора компании ВВСС Сергея Эмдина, выглядит откровенно провинциально.
Эмдин: Здесь нет нормальных площадей для нормальной коммерческой торговли. Здесь они просто отсутствуют. Ретейл здесь очень сложно внедрить. С точки зрения досмотра, он тоже занимает слишком много места, к сожалению, аэропорт был спроектирован в то время, когда этого досмотра фактически не было или он был на элементарном уровне.
Яхонтов: После ввода в строй первой очереди нового терминала в конце 2013 года Пулково-2 утратит свой статус международного аэропорта и станет местом обслуживания малобюджетных авиакомпаний, предоставляющих минимум комфорта за низкие цены. Регистрация и обработка багажа как на международные, так и на внутренние рейсы будет осуществляться в новом здании. А вот нынешний аэровокзал Пулково-1 отремонтируют и реконструируют, соединив с новым хабом. Он может стать зоной для пассажиров, ожидающих вылета, а также будет использоваться для размещения таможни и пограничников. По плану, к 2013 году новый аэропорт будет способен обслужить 7 миллионов пассажиров в год, еще через два года 14 миллионов, с перспективой увеличения пассажиропотока до 22 миллионов человек.
