Российский дизель-электроход "Василий Головнин" отправился в третью экспедицию к берегам Антарктиды. Судну предстоит доставить продукты питания, научную аппаратуру и топливо на аргентинские полярные станции. Уникальность этой экспедиции заключается в том, что непосредственно к станциям подойти нельзя, и поэтому практически вся выгрузка судна будет осуществляться с помощью двух российских вертолетов Ка-32.
Дизель-электроход ледового класса "Василий Головнин" вновь спешит на помощь аргентинским полярникам. Очередное кругосветное плавание для членов экипажа – самое обычное дело. Летом они работают в Северном полушарии – в Арктике, а зимой на полгода уходят в Южное – в Антарктиду.
Капитан судна Иксан Юсупов рассказал о намеченном маршруте: "Владивосток, Сингапур, далее – Малайзия, порт Келанг. Там берем на борт вертолеты, проходим Малаккским проливом в Индийский океан, потом – вокруг Африки. Далее от мыса Кейптаун следуем на Буэнос-Айрес. В Буэнос-Айресе совершаем погрузку, принимаем топливо и берем на борт полярников. И уже оттуда начинаем работать на аргентинские станции
Корпус с броневым поясом позволяет теплоходу спокойно работать в самой сложной ледовой обстановке. Мощный гребной вал вращается через сложную цепь дизельных двигателей и электрогенераторов. Как говорят моряки, машинное отделение –сердце корабля. Именно здесь вся архитектура огромного железного корабля превращается в большой жизнеспособный организм. Хотя, по словам старшего механика судна Александра Ягодкина, нести вахту на уровне ватерлинии – труд тяжелый и непростой. "Когда проходим экватор, там температура поднимается. У нас был рекорд зафиксирован, когда вышел из строя вентилятор – 75 градусов. Ну а так где-то 65 градусов. Здесь у нас горячая вода должна быть, свет должен быть, канализация должна работать. Ну и все условия. Камбуз работает, радиостанция работает – все из машинного отделения идет ", – пояснил он.
"Василий Головнин" – это целый город. Его полная автономность рассчитана на два месяца. Длина от носа до кормы – 164 метра, высота от киля до верхнего мостика – с 9-этажный дом. Для того, чтобы обойти все помещения теплохода, потребуется не менее трех суток.
"Машины не ходят сюда". Так, уже на русский лад, шутят аргентинские полярники. Все необходимые грузы для научных станций на шестой континент с борта нашего ледокола доставляют российские палубные вертолеты Ка-32. Для местных аборигенов – пингвинов – это зрелище стало любимым развлечением.
В это свободные от вахты моряки учат испанский язык. Старший помощник капитана Игорь Гнусин рассказывает о взаимоотношениях с аргентинскими полярниками: "Они добродушные, отзывчивые, на контакт идут очень хорошо. Единственное, их отличает от нас – это сиеста. Видимо, не зря реклама такая есть. Они очень любят вот эти обеденные посиделки, где то за столом посидеть. Когда у них перерыв, он может длиться и час, и два, и дольше. А так вообще очень приветливые люди, общение нормальное".
Нынешняя экспедиция дальневосточных моряков, скорее всего, пройдет по кругосветному маршруту. Вернуться в бухту Золотой Рог они планируют к майским праздникам 2010 года.
