Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) выявила серию отказов в работе самолетных систем Ан-12, потерпевшего катастрофу 26 мая под Челябинском.
Как сообщили ИТАР-ТАСС в МАКе, согласно результатам расшифровки переговоров членов экипажа, зарегистрированным бортовым магнитофоном МС-61, во время захода на посадку, наряду с продолжающимся задымлением кабины, происходили последовательные отказы систем самолета, их нештатная работа, а также прохождение ложных сигналов о различных отказах. Часть этих отказов и сигналов зафиксирована также системой МСРП-12-96 - бортовым регистратором параметров полета самолета и работы его систем.
Было установлено, что примерно через минуту после взлета в аэропорту Челябинска экипаж запросил у авиадиспетчеров разрешение на возвращение в порт из-за задымления в грузовой кабине. Получив "добро", пилоты стали заходить на посадку с левым креном примерно 15 град. Затем произошло непроизвольное выключение двух левых двигателей. Крен увеличился и вскоре самолет столкнулся с землей.
Выключение сразу двух двигателей с одной стороны на таком же самолете имело место год назад при вылете Ан-12 из аэропорта Домодедово.
Комиссия МАК по расследованию авиакатастрофы под Челябинском определила наиболее вероятный район возникновения неисправности в работе электрической сети. Дана оперативная рекомендация по проведению осмотра распределительных коробок, коммутационных устройств и электрических жгутов на всем парке воздушных судов типа Ан-12.
Между тем, работа по установлению причин катастрофы не закончена, и окончательное заключение будет дано по завершении уже начатых исследований системы электроснабжения.
На борту Ан-12, вылетевшего из Челябинска в Пермь, находились 9 человек - 7 членов экипажа и 2 авиационных специалиста, выполнявших техническое обслуживание самолета вне базового аэродрома. Все они погибли.
