Группа "Сок", владеющая заводом "Ижавто", решила искать второго партнера в Китае, так как больше половины мощностей завода простаивает. Сейчас на заводе ежегодно собирается 60 тыс. автомобилей Kia.
Как пишет газета "Ведомости", компания уже ведет переговоры с китайской Geely о сборке ее автомобилей на "Ижавто", рассказали несколько продавцов китайских автомобилей в России. Кроме Geely "Сок" ведет переговоры и с другими китайскими компаниями, сказал менеджер группы "Сок". "Мы постоянно мониторим рынок перспективных игроков и возможных партнеров, в том числе мы были и на Geely", - сказал представитель группы Дмитрий Румянцев, но добавил, что сейчас никаких конкретных договоренностей между Geely и "Ижавто" нет.
У Geely уже есть сборочный проект в России - завод "Автомобили и моторы Урала" (АМУр) в Свердловской области вместе с автоторговой компанией "Инком-авто" начал собирать бюджетный седан Geely Otaka, который в России уже можно купить за 11 000 долларов. Пресс-секретарь представительства китайских автомобильных заводов Geely, ZhongXing и JMC не слышал о переговорах "Сока" и Geely. А совладелец АМУра Павел Чернавин знает о переговорах, но его это "нисколько не смущает". АМУр и "Сок" будут собирать разные модели, уверяет он.
Какие именно модели планирует выпускать "Ижавто", пока неизвестно. Один из дилеров китайских автомобилей утверждает, что "Сок" договаривается о сборке всего модельного ряда, включая Otaka, а у другого есть информация, что речь идет о сборке седана, но более дорогого, чем Otaka. Таких у Geely два: FC и МК. Первый - совсем новая модель, представленная весной этого года на Украине и в Китае. Это седан с двигателем 1,8 л, произведенный по технологии Toyota. Анонсированная цена - 14 тыс. долларов. МК - седан С-класса с двигателем 1,6 л, похожий на Toyota Corolla. MK уже продается в Китае около года, а осенью появится на Украине по цене от 11 500 долларов до 12 500 долларов.
"Сок" не обращался в Минэкономразвития за получением льгот на ввоз комплектующих для сборки китайских машин, говорит сотрудник ведомства. А участники рынка надеются, что у нового правительства будет более лояльное отношение к китайским проектам, ведь бывший премьер-министр Михаил Фрадков - противник китайских автомобилей. Правительство поменялось, но его позиция не изменится, уверен руководитель Российско-китайского центра торгово-экономического сотрудничества Сергей Санакоев. Усилия противников китайских проектов не прошли даром - доля китайских производителей, по оценке эксперта по автопрому компании Ernst & Young Ивана Бончева, в этом году вырастет с 2% только до 4%.
Продавцы китайских машин не в восторге от инициативы Geely передать сборку новых моделей "Соку". "Наличие двух или трех дистрибуторов на одну и ту же китайскую марку в России делает крайне сомнительной экономическую целесообразность проекта", - говорит руководитель китайского направления компании "Автомир" Евгений Межов. К тому же если "Сок" договорится о сборке только одной модели - MK или FC, ее объемы продаж не превысят 5000 в год, а это вряд ли будет выгодно.
Но сборка всего модельного ряда на "Ижавто" - очень удачный вариант как для "Сока", так и для Geely, считает Бончев. "Ижавто" загрузит свои мощности, ведь на этом заводе есть не только сборка, но и сварка с окраской, напоминает он. А Geely получит не только готовые производственные мощности, но и мощного дистрибутора в лице группы "Сок".
