Десять лет назад таможня и вооруженные силы Швеции заключили договор, в соответствии с которым таможенники не проверяли прибывающие пассажирским паромом Estonia машины с купленной у российской армии электроникой. Это признал бывший в 1994 году начальником таможни Швеции Свен Петер Олссон в интервью шведскому радио.Десять лет назад таможня и вооруженные силы Швеции заключили договор, в соответствии с которым таможенники не проверяли прибывающие пассажирским паромом Estonia машины с купленной у российской армии электроникой. Это признал бывший в 1994 году начальником таможни Швеции Свен Петер Олссон в интервью шведскому радио, передает "Интерфакс".
При этом, как сообщает в пятницу эстонская газета "Постимеэс", Олссон, сославшись на секретность информации, отказался сообщать, насколько масштабной была перевозка военной техники на пароме. В то же время, он заявил, что у таможни не было данных, имелись ли военные грузы на борту на борту парома Estonia в последнем рейсе 28 сентября 1994 года.
Накануне в статье "Постимеэс" было высказано предположение, что "спецслужбы Швеции могли напрямую или через посредников закупать до 31 августа 1994 года секретную электронику от российской армии". При этом газета ссылалась на сточник, близкий к спецслужбам Эстонии.
По его словам, в 1994 году "можно было заметить большой интерес дружественных Эстонии государств к российским воинским частям и наверняка происходили сделки, в ходе которых наши соседи приобретали для себя кое-что интересное".
В то же время, по мнению источника, экипаж парома Estonia ничего не знал о секретных перевозках. Аналогичные предположения высказывались и в шведских СМИ. Так, в передаче шведского телевидения "Uppdrag granskning", вышедшей в эфир в минувший вторник, также высказывалось мнение, что "паром Estonia под
покровом сверхсекретности перевозил в Швецию военное оборудование российской армии". Скорее всего, полагают авторы программы, перевозки осуществляли представители вооруженных сил Швеции совместно с концерном Ericsson.
Как сообщил тогда же шведскому телевидению бывший на момент катастрофы командующий вооруженными силами Швеции Ове Викторин, международная комиссия, расследовавшая катастрофу, не располагала информацией, что на пароме перевозили секретные военные грузы.
Между тем бывший в начале 1990-х годов военным атташе Швеции в странах Балтии Сорен Линдман сообщил, что получал задачу проследить, что из военного оборудования, оставшегося от распавшегося Советского Союза, могло представить интерес для Швеции. По его словам, также с этим делом может быть связана шведская служба военной разведки KSI.
Паром Estonia затонул в Балтийском море на пути из Таллина в Стокгольм 28 сентября 1994 года во время сильного шторма. При крушении погибли 852 человека.
По заключению эстонско-финляндско-шведской комиссии, причиной гибели парома стали конструктивные недостатки судна. Носовой люк не выдержал удара волн и судно затонуло в течение 20 минут.
Правительство Швеции вскоре после трагедии вышло с инициативой накрыть паром бетонным саркофагом, однако позднее отказалось от этой идеи. Район гибели был объявлен местом захоронения, где запрещено проводить всяческие работы.
В то же время, многие в Эстонии сомневаются в выводах комиссии. По некоторым версиям, паром мог пойти на дно из-за взрыва на борту, подводной пробоины, столкновения с подводной лодкой или действий преступников, затопивших паром Estonia, чтобы скрыть контрабандный груз.
Между тем, пресс-секретарь правительства Эстонии Уве Маловерьян заявила, что правительство страны не рассматривает вопрос о проведении повторного изучения причин и обстоятельств гибели парома.
Она отметила также, что правительство Швеции приняло решение о начале расследования обстоятельств ввоза на пароме российского военного оборудования. "Но это внутригосударственное расследование о деятельности шведской таможни и вооруженных сил Швеции. Оно не затрагивает результатов деятельности эстонско-финляндско-шведской межправительственной комиссии по расследованию причин и обстоятельств гибели парома" - подчеркнула пресс-секретарь.
Тем временем правительство Швеции намерено возобновить расследование гибели парома Estonia в связи с появившимися сообщениями о том, что паром тайно перевозил в Швецию компоненты российского электронного оборудования. Об этом заявил премьер-министр Швеции Йоран Перссон, пишет в пятницу газета "Постимеэс".
Это решение было принято после того, как бывший работник шведской таможни Леннарт Хенрикссон утверждал в передаче шведского телевидения "Uppdrag granskning", что в сентябре 1994 года на пароме Estonia перевозилось электронное оборудование купленное у российских военных в Эстонии.
"В середине сентября, 12-го или 13 числа, меня и моего непосредственного начальника вызвал начальник таможни и сказал, что на пароме прибудет автомобиль, который нельзя проверять. Он дал мне номер этой машины", - рассказал Хенрикссон.
По словам Хенрикссона, ему удалось выяснить, что в ящиках в автомобиле, пришедшем на пароме 14 сентября, были какие-то электронные компоненты. Сама машина принадлежала фирме Ericsson.
При этом, как сообщает в пятницу эстонская газета "Постимеэс", Олссон, сославшись на секретность информации, отказался сообщать, насколько масштабной была перевозка военной техники на пароме. В то же время, он заявил, что у таможни не было данных, имелись ли военные грузы на борту на борту парома Estonia в последнем рейсе 28 сентября 1994 года.
Накануне в статье "Постимеэс" было высказано предположение, что "спецслужбы Швеции могли напрямую или через посредников закупать до 31 августа 1994 года секретную электронику от российской армии". При этом газета ссылалась на сточник, близкий к спецслужбам Эстонии.
По его словам, в 1994 году "можно было заметить большой интерес дружественных Эстонии государств к российским воинским частям и наверняка происходили сделки, в ходе которых наши соседи приобретали для себя кое-что интересное".
В то же время, по мнению источника, экипаж парома Estonia ничего не знал о секретных перевозках. Аналогичные предположения высказывались и в шведских СМИ. Так, в передаче шведского телевидения "Uppdrag granskning", вышедшей в эфир в минувший вторник, также высказывалось мнение, что "паром Estonia под
покровом сверхсекретности перевозил в Швецию военное оборудование российской армии". Скорее всего, полагают авторы программы, перевозки осуществляли представители вооруженных сил Швеции совместно с концерном Ericsson.
Как сообщил тогда же шведскому телевидению бывший на момент катастрофы командующий вооруженными силами Швеции Ове Викторин, международная комиссия, расследовавшая катастрофу, не располагала информацией, что на пароме перевозили секретные военные грузы.
Между тем бывший в начале 1990-х годов военным атташе Швеции в странах Балтии Сорен Линдман сообщил, что получал задачу проследить, что из военного оборудования, оставшегося от распавшегося Советского Союза, могло представить интерес для Швеции. По его словам, также с этим делом может быть связана шведская служба военной разведки KSI.
Паром Estonia затонул в Балтийском море на пути из Таллина в Стокгольм 28 сентября 1994 года во время сильного шторма. При крушении погибли 852 человека.
По заключению эстонско-финляндско-шведской комиссии, причиной гибели парома стали конструктивные недостатки судна. Носовой люк не выдержал удара волн и судно затонуло в течение 20 минут.
Правительство Швеции вскоре после трагедии вышло с инициативой накрыть паром бетонным саркофагом, однако позднее отказалось от этой идеи. Район гибели был объявлен местом захоронения, где запрещено проводить всяческие работы.
В то же время, многие в Эстонии сомневаются в выводах комиссии. По некоторым версиям, паром мог пойти на дно из-за взрыва на борту, подводной пробоины, столкновения с подводной лодкой или действий преступников, затопивших паром Estonia, чтобы скрыть контрабандный груз.
Между тем, пресс-секретарь правительства Эстонии Уве Маловерьян заявила, что правительство страны не рассматривает вопрос о проведении повторного изучения причин и обстоятельств гибели парома.
Она отметила также, что правительство Швеции приняло решение о начале расследования обстоятельств ввоза на пароме российского военного оборудования. "Но это внутригосударственное расследование о деятельности шведской таможни и вооруженных сил Швеции. Оно не затрагивает результатов деятельности эстонско-финляндско-шведской межправительственной комиссии по расследованию причин и обстоятельств гибели парома" - подчеркнула пресс-секретарь.
Тем временем правительство Швеции намерено возобновить расследование гибели парома Estonia в связи с появившимися сообщениями о том, что паром тайно перевозил в Швецию компоненты российского электронного оборудования. Об этом заявил премьер-министр Швеции Йоран Перссон, пишет в пятницу газета "Постимеэс".
Это решение было принято после того, как бывший работник шведской таможни Леннарт Хенрикссон утверждал в передаче шведского телевидения "Uppdrag granskning", что в сентябре 1994 года на пароме Estonia перевозилось электронное оборудование купленное у российских военных в Эстонии.
"В середине сентября, 12-го или 13 числа, меня и моего непосредственного начальника вызвал начальник таможни и сказал, что на пароме прибудет автомобиль, который нельзя проверять. Он дал мне номер этой машины", - рассказал Хенрикссон.
По словам Хенрикссона, ему удалось выяснить, что в ящиках в автомобиле, пришедшем на пароме 14 сентября, были какие-то электронные компоненты. Сама машина принадлежала фирме Ericsson.
