Российским атомным субмаринам, сданным в утиль, возможно, найдут новое мирное применение. На встрече с бизнесменами в норвежском городе Киркенес губернатор Архангельской области Анатолий Ефремов выдвинул смелую идею: переоборудовать старые субмарины в танкеры для перевозки нефти и газа. Конверсионная инициатива российского чиновника повергла в ужас норвежских экологов. Однако эксперты не верят в перспективу этого проекта.
Как сообщают "Ведомости", выступая на деловом семинаре, Анатолий Ефремов объявил, что сейчас Россия изучает возможность переоборудования списанных атомных подводных лодок в танкеры для перевозки нефти и сжиженного газа. По его словам, речь может идти о перестройке лодок класса "Тайфун", знакомых кинозрителям по фильму Тома Клэнси "Охота за "Красным Октябрем", каждая из которых сможет перевозить около 10 000 т сырья в пусковых отсеках, переоборудованных под резервуары. Губернатор полагает, что подобные суда смогут найти применение в регионах с тяжелой ледовой обстановкой, создающей угрозу для обычных танкеров. Это особенно актуально в связи с планами России по разработке нефтегазовых месторождений в Арктике, считает он.
Смелая конверсионная идея архангельского губернатора повергла в трепет норвежских экологов. Министр окружающей среды Норвегии Борг Бренде высказал свою обеспокоенность в связи с тем, что эксплуатация подводных танкеров-атомоходов таит угрозу для экологии региона, и особенно для хрупкой экосистемы арктического побережья. Мнение министра полностью разделяют активисты норвежской экологической организации Bellona. Разделяя опасения экологов, эксперты тем не менее не верят в возможность реализации этого проекта. Представитель норвежского Совета Баренцева моря Томас Нильсен, проработавший 12 лет в качестве экологического эксперта по северо-западу России в организации Bellona, считает, что реализации проекта помешает его высокая стоимость. У российских экспертов предложение архангельского губернатора вызвало полное недоумение.
Идея использования подводных лодок для транспортных перевозок не нова для России. Весной 2000 года Владимир Потанин уже рассказывал о планах по переоборудованию субмарин для транспортировки продукции "Норильского никеля". В компании рассудили, что подводная лодка способна взять на борт около 15 000 тонн никеля, что вдвое превосходит возможности обычных судов. Кроме того, субмарина обладает более высокой скоростью, экономичностью и не нуждается в услугах ледокольного флота. Однако планы так и не были реализованы.
О том, что военные подводные лодки плохо приспособлены для бизнеса, рассказывает история субмарины, купленной финской компанией Oy SubExpo у российского Минобороны в 1994 года. Сначала финны попытались сделать из нее ресторан, но он разорился. Потом лодку сдали в аренду канадской фирме, которая перегнала ее в Санкт-Петербург, штат Флорида, для показа туристам. Ничего не вышло и из этого предприятия, а канадская компания обанкротилась. Позже субмарину выставляли на электронный аукцион на сайте eBay, но вынуждены были снять с торгов.
Как сообщают "Ведомости", выступая на деловом семинаре, Анатолий Ефремов объявил, что сейчас Россия изучает возможность переоборудования списанных атомных подводных лодок в танкеры для перевозки нефти и сжиженного газа. По его словам, речь может идти о перестройке лодок класса "Тайфун", знакомых кинозрителям по фильму Тома Клэнси "Охота за "Красным Октябрем", каждая из которых сможет перевозить около 10 000 т сырья в пусковых отсеках, переоборудованных под резервуары. Губернатор полагает, что подобные суда смогут найти применение в регионах с тяжелой ледовой обстановкой, создающей угрозу для обычных танкеров. Это особенно актуально в связи с планами России по разработке нефтегазовых месторождений в Арктике, считает он.
Смелая конверсионная идея архангельского губернатора повергла в трепет норвежских экологов. Министр окружающей среды Норвегии Борг Бренде высказал свою обеспокоенность в связи с тем, что эксплуатация подводных танкеров-атомоходов таит угрозу для экологии региона, и особенно для хрупкой экосистемы арктического побережья. Мнение министра полностью разделяют активисты норвежской экологической организации Bellona. Разделяя опасения экологов, эксперты тем не менее не верят в возможность реализации этого проекта. Представитель норвежского Совета Баренцева моря Томас Нильсен, проработавший 12 лет в качестве экологического эксперта по северо-западу России в организации Bellona, считает, что реализации проекта помешает его высокая стоимость. У российских экспертов предложение архангельского губернатора вызвало полное недоумение.
Идея использования подводных лодок для транспортных перевозок не нова для России. Весной 2000 года Владимир Потанин уже рассказывал о планах по переоборудованию субмарин для транспортировки продукции "Норильского никеля". В компании рассудили, что подводная лодка способна взять на борт около 15 000 тонн никеля, что вдвое превосходит возможности обычных судов. Кроме того, субмарина обладает более высокой скоростью, экономичностью и не нуждается в услугах ледокольного флота. Однако планы так и не были реализованы.
О том, что военные подводные лодки плохо приспособлены для бизнеса, рассказывает история субмарины, купленной финской компанией Oy SubExpo у российского Минобороны в 1994 года. Сначала финны попытались сделать из нее ресторан, но он разорился. Потом лодку сдали в аренду канадской фирме, которая перегнала ее в Санкт-Петербург, штат Флорида, для показа туристам. Ничего не вышло и из этого предприятия, а канадская компания обанкротилась. Позже субмарину выставляли на электронный аукцион на сайте eBay, но вынуждены были снять с торгов.
