"Сейчас у нас на заводе трудятся 12 000 человек, мы продолжаем выпуск самолетов семейства Су, изготавливаем учебно-боевой самолет Як-130."
О том, что музей на заводе появился в 1968-м году, знают теперь участники "Конференции поставщиков". Ведущим производителям отечественных систем и агрегатов для крылатых машин рассказывают о самых важных вехах в истории иркутских самолетостроителей. Здесь умеют гордиться прошлым, настоящим и даже будущим. Из музея в здании выходят на открытую площадку, и вот она- вся линейка продукции. Если, конечно, так можно назвать самолеты. Тут есть даже первенец- вот такой истребитель.
Спустя 90 лет на заводе все на грани фантастики, говорят и показывают гостям. Вот это- скоростная обработка высокопрочных сплавов. Температура внутри настолько высокая, что непрерывно приходится охлаждать. Кронштейны, рельсы, опоры — все из титана. Российского, между прочим. Прочность, легкость и долгие годы службы — вот за что ценят этот удивительный материал. Некоторые образцы можно взять в руки и разглядеть, и экскурсанты, конечно же, не упустили такую возможность. Конференция поставщиков длилась четыре дня, программа была насыщенной, организаторы- корпорация "Иркут". Важно "сверить часы", говорит Константин Попович.
"Короче говоря, мы попытались на этом совещании выполнить задачу по координации многочисленных смежников и выработки общей позиции по выполнению задач, которые перед нами стоят. В том числе, по импортозамещению", — говорит главный конструктор МС-21, вице-президент корпорации "Иркут" по разработке авиационной техники, директор Инженерного центра имени А.С. Яковлева Константин Попович.
Константин Попович- легендарный конструктор. Лауреат Национальной премии "Золотая идея", Як-130 в том числе и его детище. Но этот первый полностью новый самолет, построенный в России после распада СССР — была его генеральная репетиция перед созданием МС-21, шутит разработчик авиационной техники. И вот он — главный конструктор МС-21. Магистрального самолета 21 века. И за этим лайнером будущее.
Сегодня в цехе окончательной сборки четыре серийных МС-21, и один опытный. Но уже к концу 2024 года планируют сдать первые шесть самолетов.
К 2029-му году, постепенно наращивая производство, выпускать планируют уже по 72 такие машины в год. Сейчас, кстати, такой самолет проходит вовсю испытания, и на его борту уже написано МС-21 310. Это означает, что двигатель отечественный.
"С точки зрения испытаний сейчас идет первый этап в рамках государственного контракта по главному изменению— это установка двигателя ПД-14 взамен Pratt & Whitney. Мы находимся в завершающей стадии программы летных испытаний, выполнено больше 200 полетов в рамках этой программы, надеемся к октябрю летную программу закончить полностью и в декабре получить одобрение главного изменения с установкой двигателя ПД-14. Это первый шаг на пути полной русификации этого самолета", — говорит главный конструктор МС-21, вице-президент корпорации "Иркут" по разработке авиационной техники, директор Инженерного центра имени А.С. Яковлева Константин Попович.
Перспективы МС-21 оценил и гендиректор "Ростеха", председатель Союза машиностроителей России Сергей Чемезов — самолет получился не только надежным, но и комфортным.
"Салон намного шире, удобнее для пассажиров.Там удобные полки для багажа и более комфортное пространство. Я думаю, что МС-21 вполне может заменить Boeing и Airbus. Надеюсь, что к 2030-му году мы вполне сможем заменить иностранные самолеты нашими, отечественными машинами", — говорит генеральный директор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.
И вот одно из главных событий Восточного экономического форма, он проходил на неделе во Владивостоке: подписание соглашения. До 2030 года Иркутский авиазавод поставит "Аэрофлоту" 210 самолетов МС-21.
"Уважаемы гости, соглашение подпиасно. Церемония завершена."
