Эта навигация для енисейских речников обещает быть очень напряженной. Грузов – масса: от продуктов до автомашин и больших котельных. Причём накапливать их докеры в порту начали загодя – лучше пусть контейнеры постоят на пристани, чем из-за одного ящика, до места назначения не дойдёт целый теплоход. Причём каждому грузу предназначено строго определённое место – как в огромном пазле. Нарушится центровка – судно просто утонет.
Вячеслав Пономарёв, начальник Злобинского грузового района Красноярского речного порта:
"Перед погрузкой судна происходит составления карго-плана, где указывается размещение каждого места, где оно должно находиться, согласно осадке, согласно расположению".
Фёдор Котельников со своим огромным портальным краном управляется буквально "одной левой" – время горячее, ящики ставят на палубу баржи со скоростью пулемётной очереди.
Фёдор Котельников, крановщик:
"Начало навигации, грузов хватает, работа очень серьёзная, слаженная. Слаженный коллектив".
Начало навигации – событие действительно важное для всего региона. Именно в весенне-летний период Енисей является главной транспортной артерией для доставки тяжеловесных грузов в северные территории: это оборудование и ресурсы для промышленных предприятий, продукты и многое другое.
Геннадий Культяков, исполнительный директор Красноярского речного порта:
"Мы планируем в этом году выйти на объёмы 23-го года, когда грузопереработка Красноярского речного порта составляла 900 тысяч тонн. Если брать притоки Енисея, то это 240 тысяч тонн, как навалочного груза, тарно-штучного и контейнерезированного груза".
В Красноярском судоремонтном центре за зиму отремонтировали около 100 судов, часть из них уже готовы к рейсам, часть заканчивают вооружение.
Пётр Репьёв, заместитель директора по флоту филиала Красноярского судоремонтного центра Енисейского речного пароходства:
"Вооружение – это приведение всех систем судна в технически-готовое состояние, в эксплуатационное состояние, когда всё начинает работать. Всё проверяется, запускается".
Помимо проверки работоспособности всех систем, тщательно контролируется и состояние аварийно-спасательного оборудования – особенно надувных плотов.
Сергей Комиссаров, начальник станции спасательных средств:
"В каждом плоту есть баллон высокого давления с углекислотой. При определённых условиях баллон срабатывает, плот раскрывается, контейнер разрывается, плот надувается в течении 30 секунд, и он надут и плавает. Готов к приёму людей".
В этом году уровень воды в Енисее комфортный для навигации, говорят специалисты. Тем более, что созданы электронные карты, на которых видно всё: вплоть до того, каков судовой ход на реке, или какое судно идёт поблизости. Особенно это важно для притоков, где плавание крайне опасно.
Выходит, в очередной длительный рейс единственный в России туер "Енисей", который в этом году совершает юбилейную навигацию – ровно 60 лет назад, в мае 1964 года он впервые отошел от стенки порта и отправился на работу в Казачинский порог. При помощи мощного троса буксир помогает преодолевать препятствие другим судам.
Сергей Пластинин, капитан туера "Енисей":
"Берём его на буксир и с помощью мощной лебёдки и подрабатыванием винтами поднимаем его, судно дальше идёт".
Грузы готовятся к отправке практически для всего Енисея. Но, первое, что должны сделать речники – выполнить северный завоз в посёлки на Подкаменной Тунгуске. Она из-за быстрых течений, множества порогов, скального грунта и извилистости русла считается одной из самых сложных рек для судовождения в России. Её можно пройти только по большой воде. Ярослав Цветков – опытный речник, уже десять лет ходит по своенравному притоку. Этот рейс – первый в качестве капитана.
Ярослав Цветков, капитан теплохода СТ-717:
"Пойдём до посёлка Милюга. Это 250 километров до Ванавары. Нынче чуть покороче рейс у нас получится. Там довольно сложно, потому что там очень сильные кривляки. Там пароход выходит с одной стороны, а выходишь с другой. 180 градусов получается".
У экипажей судов есть от 10 до 14 дней, чтобы доставить все необходимое в северные территории и покинуть реку до начала спада воды.
Как говорят капитаны, сейчас завершаются последние штрихи в подготовке грузовой навигации 2024. Уже на следующей неделе суда понемногу начнут спускаться к устью Подкаменной Тунгуски и как только позволит обстановка, начнётся очередной штурм самого бурного притока Енисея.
Всего в планах за этот сезон перевезти по Енисею 6 миллионов тонн различных грузов. После Подкаменной суда пойдут сначала на Ангару, потом Ванкор, а дальше в Игарку и Дудинку.
