Работы начали в 2023 году. Сегодня строительство находится на завершающем этапе.
"Здесь применены некоторые нестандартные технологии, такие как преднатяженное пролетное строение, это высокопрочная арматура, – сказал Харченко.
Но именно их применили не случайно. Когда начали отделку моста, оказалось непросто установить 13 опор: длина пролета была короткой. Техдиректор службы строительства метро Александр Конных объяснил, в чем преимущества выбранного подхода.
Простыми словами, это как будто бы натянуть пружину, она растягивается, и когда натяжение уже закончено 350-тонными домкратами, бетон начинает сжиматься. Бетон очень хорошо работает на сжатии, и это позволяет увеличить длину пролета мостового сооружения", – пояснил он.
Особую роль в этом играют и материалы. Сегодня на стройках по всей столице почти не осталось импортных решений. Так, для строительства моста над рекой Раменка используют только отечественные материалы. В их числе сталь, бетон и дробь. Последнюю используют для шлифовки неровностей бетона.
"Мы используем достаточно редко применяемую на бетонных конструкциях технологию так называемой дробеструйной обработки. Что из себя это представляет? Дробь – мелкая, стальная, но очень крепкая, специально закаленная. Дробь ударяется о бетон и разрушает верхнюю часть бетонного молочка. Тем самым молочко отлетает, поверхность очищается", – сказал Конных.
При строительстве ЖК на западе Москвы тоже использовали уникальные решения. Так москвичи смогут любоваться видами на красоты столицы со всех сторон.
