Совладелец "Сибантрацита" Дмитрий Босов направил президенту Владимиру Путину письмо, в котором просит предоставить "Сибантрациту" право первоочередного провоза 50 млн тонн угля в год по БАМу и Транссибу, взамен Босов построит второй Северомуйский тоннель.Москва, 25 марта - "Вести.Экономика". Совладелец "Сибантрацита" Дмитрий Босов направил президенту Владимиру Путину письмо, в котором просит предоставить "Сибантрациту" право первоочередного провоза 50 млн тонн угля в год по БАМу и Транссибу, взамен Босов построит второй Северомуйский тоннель, пишет газета "Ведомости".
Босов направил письмо 11 марта, предприниматель просит Путина поручить правительству, РЖД и ФАС заключить соглашение с "Сибантрацитом" о предоставлении первоочередного доступа к БАМу и Транссибу на 25 лет. Взамен Босов готов построить второй тоннель за пять лет, не привлекая при этом бюджетные деньги.
"Босов отмечает, что профицит провозной способности в результате строительства тоннеля будет использоваться РЖД. Из письма не ясно, просит ли Босов предоставить ему приоритетный доступ уже в этом году или после строительства тоннеля. Представитель Босова от комментариев отказался", - отмечает издание.
Второй Северомуйский тоннель позволит увеличить пропускную способность на этом участке БАМа с 16 млн тонн до 100 млн тонн грузов в год. Северомуйский тоннель длиной 15,3 км находится в Бурятии, введен в строй в 2003 г., тоннель строили 26 лет.
В августе 2018 г. Босов заявил РЖД о желании за свой счет или через партнерство с РЖД построить второй Северомуйский тоннель. Тогда предприятия "Сибантрацита" добывали 26 млн тонн угля в год, а к 2022 г. намечали довести добычу в Сибири до 52 млн тонн. Тогда же, в августе, на президентской комиссии по ТЭК глава РЖД Олег Белозеров говорил о необходимости приступить к ТЭО строительства второго тоннеля. Срок строительства Белозеров оценивал в десять лет. Стоимость проекта оценивают в 260,8 млрд руб.
РЖД и ФАС обсуждали возможность внесения изменений в устав железнодорожного транспорта и правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре монополии. РЖД предлагала предоставлять грузовладельцам услугу резервирования пропускных способностей инфраструктуры по маршрутам и в объемах, согласованных в договоре. Плата "определяется по соглашению сторон". В эту концепцию заложена и система take-or-pay (сейчас в железнодорожной практике отсутствует): в случае невыбора согласованных объемов грузоотправитель платит РЖД сумму, равную недополученной плате.
Структуры группы Alltech Босова строят для собственных нужд порты "Вера", УППК "Север" и "Терминал А" с мощностями перевалки 55 млн тонн в год. Основные потребители - страны Азиатско-Тихоокеанского региона, поэтому группа выражает "крайнюю заинтересованность в увеличении пропускных способностей инфраструктуры РЖД".
"Босов отмечает, что профицит провозной способности в результате строительства тоннеля будет использоваться РЖД. Из письма не ясно, просит ли Босов предоставить ему приоритетный доступ уже в этом году или после строительства тоннеля. Представитель Босова от комментариев отказался", - отмечает издание.
Второй Северомуйский тоннель позволит увеличить пропускную способность на этом участке БАМа с 16 млн тонн до 100 млн тонн грузов в год. Северомуйский тоннель длиной 15,3 км находится в Бурятии, введен в строй в 2003 г., тоннель строили 26 лет.
В августе 2018 г. Босов заявил РЖД о желании за свой счет или через партнерство с РЖД построить второй Северомуйский тоннель. Тогда предприятия "Сибантрацита" добывали 26 млн тонн угля в год, а к 2022 г. намечали довести добычу в Сибири до 52 млн тонн. Тогда же, в августе, на президентской комиссии по ТЭК глава РЖД Олег Белозеров говорил о необходимости приступить к ТЭО строительства второго тоннеля. Срок строительства Белозеров оценивал в десять лет. Стоимость проекта оценивают в 260,8 млрд руб.
РЖД и ФАС обсуждали возможность внесения изменений в устав железнодорожного транспорта и правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре монополии. РЖД предлагала предоставлять грузовладельцам услугу резервирования пропускных способностей инфраструктуры по маршрутам и в объемах, согласованных в договоре. Плата "определяется по соглашению сторон". В эту концепцию заложена и система take-or-pay (сейчас в железнодорожной практике отсутствует): в случае невыбора согласованных объемов грузоотправитель платит РЖД сумму, равную недополученной плате.
Структуры группы Alltech Босова строят для собственных нужд порты "Вера", УППК "Север" и "Терминал А" с мощностями перевалки 55 млн тонн в год. Основные потребители - страны Азиатско-Тихоокеанского региона, поэтому группа выражает "крайнюю заинтересованность в увеличении пропускных способностей инфраструктуры РЖД".
