Ужесточение требований о снижении токсичности автомобильных выхлопов в Евросоюзе - это "диктат" Европарламента (ЕП), заявил глава французского автоконцерна PSA Peugeot-Citroen Карлос Таварес.Москва, 4 марта - "Вести.Экономика". Ужесточение требований о снижении токсичности автомобильных выхлопов в Евросоюзе - это "диктат" Европарламента (ЕП), заявил в интервью Le Figaro глава французского автоконцерна PSA Peugeot-Citroen Карлос Таварес и Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).
По его мнению, вынужденная электрификация автопарка лишь перенаправит денежные потоки в карманы азиатских производителей комплектующих.
"Несмотря на насилие с большой буквы "Н", которому подвергли автопроизводителей, я нисколько не сомневаюсь, что мы достигнем назначенных нам целей. Решение Европарламента от 2 октября 2018 г. - это диктат, который заставляет сократить выбросы на 40%, хотя производители спорили об ужесточении норм на 20%. У нас есть сроки - 2020, 2025, 2030 гг.. К этому времени, если компании не продадут достаточно электромобилей, их уничтожат штрафами", - отметил Таварес, которого цитирует ТАСС.
Пока Брюссель размышляет над правилами конкуренции внутри ЕС, прагматичным главам автокомпаний приходится заранее закупать в больших объемах аккумуляторные батареи из Китая: "Азиатские поставщики встречают нас с широкой улыбкой,... они рады этому ограничению, которое давит на нас и позволяет им устанавливать цену".
По оценке главы PSA Peugeot-Citroen, около "40% стоимости автомобилей будет экспортировано в Азию".
Глава PSA Peugeot-Citroen скептически смотрит на перевод транспорта на электротягу.
Многие страны стимулируют переход на экологический транспорт.
Как сообщали "Вести.Экономика", Швеция в 2030 г. прекратит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Таков один из ключевых пунктов программы нового шведского правительства. Это уже десятая страна, которая назвала конкретную дату прекращения регистрации новых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями.
На пять лет раньше Швеции, уже в 2025 г., отказаться от автотранспорта с двигателями внутреннего сгорания намерена соседняя Норвегия. Здесь в 2018 г. почти каждая вторая проданная легковая машина работала на электрической тяге. При этом доля чистых электромобилей составила 31,2%, остальные были плагин-гибридами, имеющими как электрический мотор, так и бензиновый.
А Швеция в 2030 г., по всей видимости, окажется в одной группе с такими странами, как Дания, Израиль, Ирландия, Исландия, Нидерланды (а также с французской столицей Парижем). Все они тоже объявили о намерении через десять с небольшим лет прекратить регистрацию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Более того, эту же дату называют как Китай - бесспорный мировой лидер по числу продаваемых электромобилей, так и Индия, чьи успехи в области электромобильности покуда менее очевидны.
Фото: ЕРА
"Несмотря на насилие с большой буквы "Н", которому подвергли автопроизводителей, я нисколько не сомневаюсь, что мы достигнем назначенных нам целей. Решение Европарламента от 2 октября 2018 г. - это диктат, который заставляет сократить выбросы на 40%, хотя производители спорили об ужесточении норм на 20%. У нас есть сроки - 2020, 2025, 2030 гг.. К этому времени, если компании не продадут достаточно электромобилей, их уничтожат штрафами", - отметил Таварес, которого цитирует ТАСС.
Пока Брюссель размышляет над правилами конкуренции внутри ЕС, прагматичным главам автокомпаний приходится заранее закупать в больших объемах аккумуляторные батареи из Китая: "Азиатские поставщики встречают нас с широкой улыбкой,... они рады этому ограничению, которое давит на нас и позволяет им устанавливать цену".
По оценке главы PSA Peugeot-Citroen, около "40% стоимости автомобилей будет экспортировано в Азию".
Глава PSA Peugeot-Citroen скептически смотрит на перевод транспорта на электротягу.
Многие страны стимулируют переход на экологический транспорт.
Как сообщали "Вести.Экономика", Швеция в 2030 г. прекратит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Таков один из ключевых пунктов программы нового шведского правительства. Это уже десятая страна, которая назвала конкретную дату прекращения регистрации новых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями.
На пять лет раньше Швеции, уже в 2025 г., отказаться от автотранспорта с двигателями внутреннего сгорания намерена соседняя Норвегия. Здесь в 2018 г. почти каждая вторая проданная легковая машина работала на электрической тяге. При этом доля чистых электромобилей составила 31,2%, остальные были плагин-гибридами, имеющими как электрический мотор, так и бензиновый.
А Швеция в 2030 г., по всей видимости, окажется в одной группе с такими странами, как Дания, Израиль, Ирландия, Исландия, Нидерланды (а также с французской столицей Парижем). Все они тоже объявили о намерении через десять с небольшим лет прекратить регистрацию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Более того, эту же дату называют как Китай - бесспорный мировой лидер по числу продаваемых электромобилей, так и Индия, чьи успехи в области электромобильности покуда менее очевидны.
