"И почем же мы будем "Родину" продавать", - спросил в свое время Сталин, когда ему продемонстрировали новинку Горьковского автозавода под таким именем. В результате от этого названия отказались, а автомобиль пошел в производство как всем известная ныне "Победа". Впрочем, эта история не имеет никакого отношения к экстремальному гиперкару под названием Rodin FZero. Он очень интересен сам по себе.Созвучие марки Rodin со словом "родина", впрочем, лишь кажущееся. На самом деле оно звучит как "Роден", ибо позаимствовано у знаменитого французского скульптора. Основатель компании Rodin Cars, австралиец Дэвид Дикер не назвал ее, как водится, в честь себя любимого, возможно, потому, что англоговорящими его фамилия может восприниматься, скажем так, не вполне прилично (в меру испорченности индивидуума), и немногие захотели бы владеть автомобилем такой марки. По официальной же версии Дикер, родившийся в "любящей автомобили семье" и практически всю сознательную жизнь отдавший их созданию, был вдохновлен "Мыслителем" великого Огюста Родена, поскольку именно такой напряженный мыслительный процесс способен породить выдающийся автомобиль. На выставке в Монако презентована "формула" для дорог общего пользования! Пока, впрочем, опубликованы лишь рендеры проекта Rodin FZero (название модели можно условно перевести, как "Формула Ноль") и его предварительные характеристики, но и они впечатляют. Судя по эскизам, гиперкар, призванный обойти по ряду показателей всех ныне существующих лидеров этого жанра, более всего будет напоминать автомобиль F1, выпущенный на дороги общего пользования с минимальными доработками – на рендерах у будущей новинки не просматриваются ни боковые зеркала (хотя их роль, возможно, будут играть камеры), ни обязательная для дорог светотехника. Впрочем, по одной из версий, на эскизах изображена трековая модификация FZero, а дорожная появится позже. У гиперкара, соответственно, достойная генеалогия, многое объясняющая: к разработке FZero компания приступила, отточив инженерное мастерство на его предшественнике FZed, в основе которого, в свою очередь, лежал гоночный Lotus T125 (на его конструкцию были приобретены официальные права). Кроме того, над прототипами работают не только местные специалисты, но и авторитеты автоспортивного мира. Скажем, 8-ступенчатую секвентальную коробку для болида разрабатывают специалисты Ricardo, а двигатель строят в компании Нила Брауна при участии Грэма Дэйла-Джонса, в разное время "гонявшегося" за команды Cosworth и Ford. Наверное, сказывается и то, что проект базируется на родине легендарного Брюса МакЛарена. Известно, что базовая модификация Rodin FZero получит относительно скромный атмосферный V10, который при объеме в 4,0 л сможет развивать до 700 л.с. Топовые же версии планируется оснащать наддувным вариантом этого мотора с гипотетической отдачей в 1 600 л.с. С одной стороны, этими цифрами уже мало кого удивишь. С другой, по слухам, вес FZero планируется удержать в пределах 600 кг, что обещает гиперкару поистине чудовищную энерговооруженность и, как следствие, динамику. Более того, продуманная аэродинамическая схема должна обеспечить новозеландскому гиперкару и невероятную прижимную силу – до 4 000 кг, тогда как даже экстремальный Aston Martin Valkyrie рассчитан на показатель в 1 800 кг. Соответственно, Rodin FZero сможет демонстрировать в скоростных поворотах невероятную устойчивость. Сроки появления "живых" машин пока не называются, хотя в их появлении не приходится сомневаться, поскольку у стартапа, в отличие от целого ряда аналогичных проектов, имеется уже и солидный "бэкап", и устойчивое финансирование: Дэвид Дикер, прежде чем так серьезно углубиться в автомобильный бизнес, заработал миллиардное состояние на разработке программного обеспечения, а постройка собственного гиперкара, по сути – его мечта с детства, и он твердо намерен ее осуществить.