Москва, 20 августа - "Вести.Экономика" Глава Минэкономразвития Максим Орешкин представил проект плана развития инфраструктуры, который ранее потребовал разработать президент России Владимиру Путина в рамках майского указа.
Документ, который включает сооружение почти 700 объектов, его выполнение обойдется в 7 трлн руб. за 6 лет, Орешкин направил премьер-министру Дмитрию Медведеву.
Отдельно стоит отметить, что в бюджете заложено на трату в 2019-2021 гг. только 1,2 трлн рублей, а потратить из бюджета надо будет 3,1 трлн руб., и эта сумма с большой вероятностью вырастет. Среди внебюджетных источников также называется долгосрочная программа РЖД до 2025 года. При этом РЖД получает из бюджета в 2018-2020 гг. почти 80 млрд рублей в виде субсидий.
В целом, в очередной раз нам рассказывают про "частные инвестиции, привлеченные в рамках государственно-частного партнерства", однако в текущих условиях реализация такого формата маловероятно. Это всего лишь означает, что инфраструктура, построенная с таким видом финансирования, будет либо платной, либо все расходы переложат в том числе и на региональные бюджеты.
Кстати, абсолютное большинство расходов – это транспортная инфраструктура, на нее потратят 6,5 трлн рублей (включая 3 трлн рублей из бюджета). Столь масштабный объем скорее всего будет осваивать структуры "инфраструктурных королей" России.
Инфраструктура, это ключевой пункт экономической программы власти. И занимать планируется в рамках майского указа только на инфраструктуру. Интересы вполне понятны и очевидны. Само по себе инфраструктурное строительство необходимо для экономики, и оно действительно обеспечивает долгосрочный эффект роста, но в данном случае проблема кроется в сжатых сроках, 6 лет - это очень мало для такого масштабного проекта.
Более того, в данный момент эффективность расходования госсредств крайне низка, что делает этот план еще менее реалистичным, учитывая такие расходы России просто "не по карману" в настоящее время. Рост налогового давления на население и рост госдолга – вот за счет чего планируется "помочь" российской экономике, которую просто зальют бюджетными деньгами. На эти деньги построят объекты, за пользование которыми россияне еще будут платить несколько десятилетий.
Отдельно стоит отметить, что в бюджете заложено на трату в 2019-2021 гг. только 1,2 трлн рублей, а потратить из бюджета надо будет 3,1 трлн руб., и эта сумма с большой вероятностью вырастет. Среди внебюджетных источников также называется долгосрочная программа РЖД до 2025 года. При этом РЖД получает из бюджета в 2018-2020 гг. почти 80 млрд рублей в виде субсидий.
В целом, в очередной раз нам рассказывают про "частные инвестиции, привлеченные в рамках государственно-частного партнерства", однако в текущих условиях реализация такого формата маловероятно. Это всего лишь означает, что инфраструктура, построенная с таким видом финансирования, будет либо платной, либо все расходы переложат в том числе и на региональные бюджеты.
Кстати, абсолютное большинство расходов – это транспортная инфраструктура, на нее потратят 6,5 трлн рублей (включая 3 трлн рублей из бюджета). Столь масштабный объем скорее всего будет осваивать структуры "инфраструктурных королей" России.
Инфраструктура, это ключевой пункт экономической программы власти. И занимать планируется в рамках майского указа только на инфраструктуру. Интересы вполне понятны и очевидны. Само по себе инфраструктурное строительство необходимо для экономики, и оно действительно обеспечивает долгосрочный эффект роста, но в данном случае проблема кроется в сжатых сроках, 6 лет - это очень мало для такого масштабного проекта.
Более того, в данный момент эффективность расходования госсредств крайне низка, что делает этот план еще менее реалистичным, учитывая такие расходы России просто "не по карману" в настоящее время. Рост налогового давления на население и рост госдолга – вот за счет чего планируется "помочь" российской экономике, которую просто зальют бюджетными деньгами. На эти деньги построят объекты, за пользование которыми россияне еще будут платить несколько десятилетий.
