"Трансмашхолдинг" (ТМХ) покупает тепловозостроительный завод в Южно-Африканской Республике (ЮАР). Мощность предприятия составляет 100-150 тепловозов в год. Завершение сделки намечено на 29 сентября.Москва, 18 сентября - "Вести.Экономика". Российский "Трансмашхолдинг" (ТМХ) покупает тепловозостроительный завод в Южно-Африканской Республике (ЮАР).
"Завод располагается в городе Боксбурге", - ответил представитель ТМХ. Мощность предприятия составляет 100-150 тепловозов в год. Завершение сделки намечено на 29 сентября.
Между тем до конца года ТМХ намерен приобрести 100% венгерской вагоностроительной компании Dunakeszi. "Рассчитываем закрыть сделку до конца года", - заявил представитель ТМХ "Интерфаксу".
В свою очередь министр внешнеэкономических связей и иностранных дел Венгрии Петер Сийярто заявил в понедельник: "В Египте российско-венгерский консорциум выиграл тендер стоимостью 2 млрд евро, благодаря чему мы сможем поставить более 1,3 тыс. вагонов российско-венгерского производства".
ТМХ нацелен на покупку Dunakeszi вне зависимости от заказа Египта на поставку пассажирских вагонов, заявил ранее глава ТМХ Кирилл Липа. "Сделка не является прямым следствием решения по Египту. Мы будем Dunakeszi покупать по любому: у нас заканчивается контракт с метрополитеном (Будапешта - ред.) в июне, и у нас серьезные намерения двигаться в Венгрию и Европу. Венгры очень довольны результатами, поэтому я надеюсь, что будет (продолжено сотрудничество - ред.)", - подчеркнул Липа.
Глава ТМХ отметил, что поставки российских пассажирских вагонов Египту в рамках нового контракта могут увеличить с 700 до 1,3 тыс. "Если мы об этом договоримся, то речь будет идти о замене практически всего парка (в Египте - ред.)", - пояснил Липа. Что касается сроков согласования контракта, то "очень сложно соблюсти баланс между стоимостью денег и стоимостью вагонов". "Поскольку там речь идет о долгосрочном кредитовании на 18 лет, они (Египет - ред.) пытаются найти самое дешевое предложение денег и вагонов", - заявил глава ТМХ.
"У нас основная задача, поскольку экспортное финансирование венгерское, - иметь 51% сборки в Венгрии, чтобы иметь сертификат происхождения товара. Иначе венгерский Эксимбанк не может финансировать эту сборку", - пояснил Липа. "Основной вопрос следующий: примет ли Египет решение, что мы являемся поставщиками. Если принимает, тогда он должен одновременно принять решение о венгерском финансировании. Как только эти два (процесса - ред.) мы проходим, решаем по площадке. Надеюсь, что это будет Dunakeszi. Не будет - значит, будет что-то другое", - подчеркнул Липа.
"Трансмашхолдинг" - российская компания, занимается разработкой и производством ж/д подвижного состава. ТМХ выпускает электровозы, тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, электрички, поезда метро и другие товары. Основными владельцами выступают французский Alstom (20%), а также Андрей Бокарев и Искандер Махмудов.
Фото ТМХ
Между тем до конца года ТМХ намерен приобрести 100% венгерской вагоностроительной компании Dunakeszi. "Рассчитываем закрыть сделку до конца года", - заявил представитель ТМХ "Интерфаксу".
В свою очередь министр внешнеэкономических связей и иностранных дел Венгрии Петер Сийярто заявил в понедельник: "В Египте российско-венгерский консорциум выиграл тендер стоимостью 2 млрд евро, благодаря чему мы сможем поставить более 1,3 тыс. вагонов российско-венгерского производства".
ТМХ нацелен на покупку Dunakeszi вне зависимости от заказа Египта на поставку пассажирских вагонов, заявил ранее глава ТМХ Кирилл Липа. "Сделка не является прямым следствием решения по Египту. Мы будем Dunakeszi покупать по любому: у нас заканчивается контракт с метрополитеном (Будапешта - ред.) в июне, и у нас серьезные намерения двигаться в Венгрию и Европу. Венгры очень довольны результатами, поэтому я надеюсь, что будет (продолжено сотрудничество - ред.)", - подчеркнул Липа.
Глава ТМХ отметил, что поставки российских пассажирских вагонов Египту в рамках нового контракта могут увеличить с 700 до 1,3 тыс. "Если мы об этом договоримся, то речь будет идти о замене практически всего парка (в Египте - ред.)", - пояснил Липа. Что касается сроков согласования контракта, то "очень сложно соблюсти баланс между стоимостью денег и стоимостью вагонов". "Поскольку там речь идет о долгосрочном кредитовании на 18 лет, они (Египет - ред.) пытаются найти самое дешевое предложение денег и вагонов", - заявил глава ТМХ.
"У нас основная задача, поскольку экспортное финансирование венгерское, - иметь 51% сборки в Венгрии, чтобы иметь сертификат происхождения товара. Иначе венгерский Эксимбанк не может финансировать эту сборку", - пояснил Липа. "Основной вопрос следующий: примет ли Египет решение, что мы являемся поставщиками. Если принимает, тогда он должен одновременно принять решение о венгерском финансировании. Как только эти два (процесса - ред.) мы проходим, решаем по площадке. Надеюсь, что это будет Dunakeszi. Не будет - значит, будет что-то другое", - подчеркнул Липа.
"Трансмашхолдинг" - российская компания, занимается разработкой и производством ж/д подвижного состава. ТМХ выпускает электровозы, тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, электрички, поезда метро и другие товары. Основными владельцами выступают французский Alstom (20%), а также Андрей Бокарев и Искандер Махмудов.
