Лондон готовится к массовым протестам и транспортному коллапсу. Сегодня истекает срок действия лицензии сервиса такси Uber на работу в британской столице. Власти продлевать её пока отказываются. В чём именно обвиняют американскую компанию, и сможет ли она на этот раз выйти сухой из воды?
Многотысячные протесты, разногласия между политическим руководством — и всё это из-за мобильного приложения. Лондон — далеко не первая мировая столица, где сервис Uber забрался на первые полосы газет, но вполне вероятно, что на этот раз полюбовно решить разногласия не удастся.
Конфликт развивался стремительно. 22 сентября Управление транспорта Лондона объявило, что не будет продлевать лицензию Uber после ее истечения 30 сентября. А значит, уже завтра 40 тысяч водителей останутся без источника дохода.
Руководству американской компании к претензиям не привыкать. Всего месяц назад из-за череды скандалов Uber сменил генерального директора. Выделенная неделя на устранение проблем заставила новый менеджмент действовать максимально оперативно.
Фред Джонс, глава подразделения Uber в Великобритании и Ирландии, заявил: "Думаю, решение властей продиктовано давлением со стороны меньшинства, которое хочет ограничить конкуренцию на рынке. Но, в итоге они оставят без работы 40 тысяч человек. Это — одна из главных причин, почему мы будем оспаривать это решение и постараемся продолжить работу в британской столице".
Спустя неделю руководство компании опубликовало открытое письмо, в котором принесло извинения перед властями Лондона за допущенные нарушения. Метод подействовал: Мэр города Садик Хан согласился организовать для Uber встречу с главой транспортного департамента. В прессе пишут, что на это повлиял ещё один фактор: критика со стороны Терезы Мэй, которая назвала действия мэра непропорциональными и заявила, что они ставят под угрозу тысячи рабочих мест. В то же время премьер-министр признала, что проблемы с безопасностью сервиса – предлог не выдуманный. Его подтверждает сухая статистика: одно изнасилование в неделю. И это при том, что в полицию обращаются менее трети пострадавших.
Широкую огласку этим летом получила история 37-летнего Джахира Хуссейна. Водитель Uber разработал схему: он поджидал у баров нетрезвых девушек. Жертвы делали заказы через приложение, он приезжал, представлялся водителем, но официально заказ не принимал. Ну, а далее — отъезжал в тихое место и начинал домогаться. Взять преступника удалось только после того, как одна из пострадавших забыла в машине телефон, который насильник, ничего не подозревая, решил ей вернуть. Сколько у Хуссейна было таких несчастных попутчиц – доподлинно не известно. Схемой он пользовался почти год. А ближайшие 12 лет проведёт в тюрьме.
Вопросы к безопасности и у самих водителей сервиса. Они призывают руководство Uber официально оформить их на работу и заключить контракт. Сейчас они по факту являются частными извозчиками, которые отдают часть прибыли приложению, которое снабжает их клиентами, но никак не защищает от нападений и не даёт льгот и соцгарантий.
Ясин Аслам, водитель Uber, уверен: "Это не правильно, когда водители, работая под 90 часов в неделю и получая 5 фунтов в час, подвергаются нападениям и насилию. Статус официального сотрудника даст нам необходимую защиту, и мы этого добьёмся!".
Традиционно выступает против Uber и классическое лондонское такси — всемирно известные чёрные кэбы. Бизнес после пришествия американского приложения стал убыточным, и попытки департамента транспорта защитить историческое наследие пока безуспешны.
Единственный, но очень весомый аргумент в пользу Uber – это три с половиной миллиона жителей Лондона. Если решить проблему не удастся, сегодня был последний день, когда они могли как обычно – быстро и недорого — добраться до пункта назначения.
