Зимнее межсезонье в парусном спорте очень коротко. Во-первых, в мире достаточно мест, где заниматься яхтингом можно круглогодично. А во-вторых, нынешний год – олимпийский, и долгий отдых спортсменам не предусмотрен: надо готовиться к Играм в Рио-де-Жанейро. Именно с олимпийской темы началось интервью с президентом Федерации парусного спорта России Владимиром Силкиным.
- Владимир Николаевич, предыдущий сезон тоже был очень важен для Вас и ваших подопечных – он предварял год Игр-2016 и по его ходу разыгрывались олимпийские лицензии. Довольны ли Вы его итогами?
- Могу сказать, что итоги года для нас в целом неплохие. Когда мы только начинали олимпийский цикл, то у наших специалистов, у экспертного сообщества сложилось мнение, что у нас нет достаточного времени для подготовки к Олимпиаде-2016, а потому надо оставить мечты о наградах Рио-де-Жанейро и спокойно готовиться к 2020 году и Играм в Токио. Да и состояние команды было таково, что казалось, что шансов на бразильской Олимпиаде у нас нет. И поэтому мы поставили две задачи. Первое: мы создали программу для молодежной сборной, назвали ее "Команда надежды" и стали работать на перспективу. И второе: мы решили, что нам не важно, сколько олимпийских лицензий мы получим для Бразилии, а нам важны те лицензии, с помощью которых наши яхтсмены смогут бороться за медали.
- А как же знаменитый олимпийский принцип – "главное не победа, а участие"?
- Ну, объективно говоря, есть виды спорта настолько материалоемкие, что в них он давно не работает. И в этой связи мы попытались сломать подход к Олимпиаде, как к мероприятию "спортивного туризма". То есть, часто в прежние времена наши спортсмены ездили на Игры как раз по принципу "поучаствовать". Вот с этим мы пытались бороться. И перед нынешней Олимпиадой стали помогать, прежде всего, тем, кто способен что-то выиграть.
- Каковы итоги этой выборки?
- Получилось, что пока мы получили в Рио-де-Жанейро всего четыре лицензии и, может быть, завоюем еще одну-две в весенних гонках. Но это не главное. А главное то, что в ряде классов мы можем реально побороться за награды. Это, прежде всего, возможно в мужском классе 470, и ждем приятного сюрприза от нашей юниорки Стефании Елфутиной в виндсерфинге.
- То есть, все-таки не все так плохо?
- Да, надежды у нас есть. Елфутина подтвердила свои амбиции на недавнем чемпионате мира, завершив его на пятом месте в общем зачете и став чемпионкой мира среди спортсменок до 21! Главное ее качество – она не боится соперниц, она боец по натуре, трудные ситуации в гонках только раззадоривают ее на борьбу. Такие же надежды мы связываем с экипажем Павла Созыкина и Дениса Грибанова. В этом классе 470 мы не завоевывали наград более 20 лет, вообще в новейшей российской истории не было у нас побед. А эти ребята уже ощутили вкус успеха, они очень целеустремленные, пашут по-настоящему, и у них тренер столь же работящий, способный их подвести к важным стартам. Ну и я хотел бы отметить, что в олимпийской команде у нас вообще очень хорошая атмосфера. Люди работают и знают, зачем.
- А молодежь продолжает готовиться к Токио?
- Что касается молодежной программы, то и здесь есть заметный прогресс. Если 4 года назад наш молодежный состав был где-то в районе 40-го места в мире, то постепенно мы вошли в тридцатку, в 20 сильнейших команд, а на сегодняшний момент мы – восьмые в мире и стабильно входим в десятку сильнейших сборных. Этот рейтинг учитывает результаты всех команд во всех классах лодок. Но меня лично радуют даже не высокие рубежи, которые покорили молодые яхтсмены. У нас практически в каждом классе есть талантливые ребята, которым в перспективе по плечу бороться за высокие места.
- Как удалось добиться такого прогресса?
- За последние два года у нас появился отличный проект – регулярные соревнования молодежных сборных трех стран — Россия – Италия – Франция, который получил название International Youth Cup. Он стал для нас просто находкой! Мы наблюдаем прогресс наших юных яхтсменов в этих встречах. В позапрошлом году россияне были скромные, зажатые, явно побаивались соперников. А, надо признать, что молодые яхтсмены Италии и Франции едва ли не лучшие в Европе. Но уже в прошлом сезоне в нашей сборной появился командный дух, ребята поддерживают друг друга, а это дорогого стоит. Ну и, результаты пришли. На своей воде в Сочи наши выиграли у соперников командные гонки, бились с фаворитами на равных. В этой связи мы понимаем, что решая тактические задачи перед Рио-2016, мы вполне довольны стратегическими успехами на пути к Токио-2020.
- Неужели нет никаких "подводных течений"?
- На самом деле, есть одна проблема и она глобальная, решать ее придется уже по ходу подготовки к Олимпиаде в Японии. Парусный спорт в мире постепенно движется в сторону усиления скоростных классов. Схема популярности таких дисциплин вполне понятна – скорость, драйв, картинка, прежде всего, телевизионная. Так что постепенно классы 49-й и "Накра" завоевывают все больше внимания публики, телевидения и спонсоров. Но эти лодки весьма дорогие, и это в период общего финансового кризиса является проблемой для нас. И мы на президиуме Федерации обсуждали этот вопрос, и пришли к выводам довольно неутешительным: со скоростными классами мы, возможно, к Токио немного опаздываем. Есть проблема кадров, есть проблема соперничества с сильными яхтсменами.
- Но что-то надо делать? Ведь до японской Олимпиады четыре года...
- Именно поэтому мы подписали соглашение с ЦСКА, чтобы через армейских яхтсменов развивать эти самые скоростные классы. Армейцы имеют четыре базы: в Москве, Владивостоке, Севастополе и Калининграде. Первые три вполне конкурентноспособны, база на Балтике требует некоторых инвестиций. И вот там мы хотели бы начать строить наш скоростной флот. В этом смысле Севастополь, в котором располагается знаменитая еще с советских времен база, и Владивосток – надеюсь, будут авангардом в подготовке к регате в Токио в 2020 году. Но, остается еще и проблема массовости. Конечно, надо развивать флот, усиливать соперничество, но только через массовость можно прийти к высоким результатам.
- Есть ли в этом смысле позитивные сдвиги?
- Говоря о росте интереса к парусному спорту в нашей стране сложно найти какие-то статистические показатели на государственном уровне – таких исследований просто нет. Но есть другая статистика, которая косвенно подтверждает рост интереса к яхтингу и парусному спорту. Это – запросы в поисковиках. Летом 2013 года таких запросов было 477 тыс. запросов, а в 2015-м – уже 2,25 млн. Мало того, у нас появились частные предприятия, которые занимаются обучением "чайников" основам парусного спорта. Цель федерации в этом смысле – дать публике информацию о возможностях обучения и возможностях для занятий, как детей, так и взрослых.
- Что будете делать?
- Для этого мы готовим совместный со школами и с частными структурами сервис на своем сайте, который будет называться условно "Где погоняться?" То есть, люди, которые интересуются парусом, отправившись в отпуск в России или даже за границу, могут прямо из первых рук получить информацию, где им будет предоставлена возможность заняться парусом – в Сочи, во Владивостоке, в Санкт-Петербурге или за рубежом – в Италии и Франции.
- Ту же цель – увеличить массовость, — преследует и еще один ваш проект — Национальная парусная Лига?
- Да, Лига в прошлом году успешно стартовала, а в этом мы ждем ее развития. В сезоне-2015 в гонках участвовали 16 команд, а в этом уже подано 26 заявок. И мы поначалу хотели ограничить число участников, но потом решили идти по пути аналогичного проекта в Германии. Там в первый сезон было 18 команд, а затем последовательно 40, 62 и 82. У немцев уже есть несколько дивизионов в своей парусной лиге. Возможно, мы тоже к этому со временем придем.
- Какие новшества ожидают участников Национальной парусной Лиги?
- Вместо четырех этапов мы собираемся провести шесть. К списку городов, принимающих гонки, добавился Владивосток, где отличные условия, большие морские традиции, где, не сомневаюсь, участников ждут незабываемые впечатления. И через Национальную парусную Лигу мы собираемся развивать клубы, клубную жизнь. И это тоже один из путей к увеличению массовости нашего вида спорта.
