Инвестиции в Восточно-сибирскую железную дорогу в этом году вырастут более чем в два раза. По словам главы РЖД Олега Белозерова, компания выделит на развитие этого направления около 40 миллиардов рублей. Об этом он заявил во время поездки по Байкало-Амурской магистрали. Какие перспективы ждут одну из важнейших российских железных дорог?
Работы по реконструкции участков БАМа ведутся в любую погоду. Строителям не помеха ни сильные морозы, ни даже снег в середине мая. Главная задача – успеть в срок. К 2019 году так называемый Восточный полигон возьмет на себя большую часть экспортных грузов. Сейчас модернизация БАМа и Транссиба – приоритетный проект РЖД, в который компания вложит 302 миллиарда рублей. Еще 260 миллиардов получат за счет денег из бюджета и средств Фонда национального благосостояния.
"БАМ строила вся страна, но по масштабности сегодня для нас это проект не менее важен. Практически удвоение пропускных способностей БАМа с учетом того, что вы знаете о том, что сейчас грузопоток в основном пошел на восток. Если в западном направлении у нас поток проседает, то даже по этому году прирост потока на восточном направлении составляет более 10%. Соответственно то, что мы делаем сейчас тут на БАМе крайне востребовано", — отметил глава РЖД Олег Белозеров.
Сейчас основные задачи на Восточном полигоне – убрать узкие места. В общей сложности будет построено 610 км новых железнодорожных путей, реконструированы и построены 90 станций и 43 разъезда. Основная часть инвестиций поступит в проект в следующем году. Это порядка 160 миллиардов рублей. Тогда же на полигонах развернут самые масштабные строительные работы. Сейчас завершается подготовка проектной документации.
"Все расписано по полигонам трех дорог: Дальневосточная, Восточно-Сибирская и Забайкальская. Это разъезды, строительство вторых путей, тяговых подстанций, мосты, искусственные сооружения и водоотводы. Сегодня проехали по пути. Хороший путь на железобетоне, новые устройства СЦБ, контактная сеть. Это все сделано только что. Нельзя не упомянуть Байкальский тоннель. Почти 7 км. Мы должны закончить проходку в конце следующего года. В этом году мы должны построить около 3 км тоннеля", — отметил вице-президент ОАО "РЖД" Олег Тони.
Новый Байкальский тоннель, как и существующий, проложат через горный хребет. Он соединит Иркутскую область и республику Бурятия. При его проходке строители будут использовать самые современные технологии, которые успели опробовать еще во время подготовки инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи. Скорость проходки тоннеля составит до 14 метров в сутки. Модернизация Восточного полигона позволит в первую очередь ускорить доставку грузов. Поезда будут быстрее преодолевать затяжные горные подъемы и крутые повороты. А если сократится время в пути, БАМ и Транссиб станет еще более привлекательным для грузоотправителей.
По данным экспертов, за последние 5 лет объем транспортировки руды и угля по железной дороге в сторону морских портов Дальнего Востока вырос на 23%. Сейчас провозная способность БАМа составляет 18-20 миллионов тонн грузов в год, после завершения реконструкции эта цифра вырастет до 32 миллионов тонн в год, а с учетом модернизации отдельных участков Транссиба — к 2019 потенциал Восточного полигона достигнет 66 миллионов тонн грузов в год.
"Прежде всего эффект ожидается в экономике в целом. Вряд ли сам перевозчик, перевозя руду и уголь, получит выручку, способную возместить издержки на этот проект. При этом экономика России получит дополнительные рабочие места, налоги и увеличит рост ВВП. Кроме того, мы несколько обезопасим экономическую ситуацию в России тем, что создадим инфраструктурные и провозные способности, способные увеличивать экспортный потенциал России и компенсировать те негативные последствия, которые сейчас есть в экономике", — считает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Эксперты считают, что на БАМ и Транссиб будут тяготеть грузы из разрабатываемых рядом угольных и рудных месторождений: Эльгинского, Элегетского, Ургальского, Денисовского, Апсатского, Нерюнгринского, Таежного, Тарыннахского, Краснояровского и Чульмаканского. Именно поэтому от них будут строить подъездные пути основным железнодорожным магистралям. Но вместе с развитием БАМа и Транссиба нужно будет увеличивать и пропускные способности портов Находка, Ванино и Советская Гавань. И все же главное испытание у железнодорожников еще впереди. В 2019 году проект реконструкции будет завершен и придется оправдывать сделанные в него вложения. По мнению экспертов, даже после окончания модернизации Восточного полигона еще останется потенциал для его загрузки, потому можно будет и дальше постепенно наращивать объемы перевозок.
Количество россиян, которые поедут в Крым через Керченскую паромную переправу – в этом году вырастет на 25-30 процентов. Причем, это коснется как владельцев личного автотранспорта, так и туристов, воспользовавшихся единым билетом.
Но еще больший рост показал грузовой поток. По сравнению с прошлым годом он вырос практически вдвое. Но при этом, как говорят перевозчики, никаких проблем для переправы крупнотоннажных грузовиков не ожидается, для них в районе Керченского пролива существует отдельный причал.
РЖД проявили интерес к "ГиперПетле" – новой технологии, которая может совершить переворот в железнодорожном сообщении. Новая разработка позволит составу развивать скорость, превышающую 1000 километров в час.
Перемещаться со скоростью звука практически в вакууме. Это больше похоже на смелую идею писателя-фантаста. Однако, поезд, построенный по технологии – Хайпер-Луп или "ГиперПетля", которую придумал американский миллиардер Илон Маск, уже в 2020 году может перевезти первых пассажиров.
"Он очень перспективен на уровне идеи. Потому что, собственно говоря, позволяет решить проблему, скажем так, скорости. Если все получится, то железнодорожный транспорт получит неоспоримое преимущество перед авиацией", — отмечает независимый аналитик Дмитрий Адамидов.
По идее разработчиков – по трубе с низким давлением, близким к вакууму, будет передвигаться капсула. Ее вместимость — всего 28 пассажиров. Скорость — 1200 километров в час. Например, между Москвой и Петербургом за сутки по ней смогут проехать 10 тысяч человек.
"Мы можем говорить о том, что сейчас как бы есть стоимость создания инфраструктуры – она может быть ниже и первичные оценки показывают, что она может быть ниже, чем рельсы для высокоскоростного движения", — полагает аналитик Михаил Бурмистров.
По некоторым оценкам, окупаемость такого проекта – может наступить через 25 лет, что для транспортной инфраструктуры – не так уж и много. РЖД уже проявила интерес к подобной разработке.
"ГиперПетля" приблизит мечту всех перевозчиков – чтобы пассажирское и грузовое движение существовало отдельно друг от друга. Предоставить каждому типу составов свою линию – имеет смысл и экономически и технологически, отмечают эксперты. Тот, кто первым сделает ставку на прорывную технологию – обеспечит инновационный рывок на много лет вперед.
"Понимаете, у нас уже сформировала культура инноваций. Поскольку весь 19 век и весь 20, тот, кто первый, что то внедрял, тот выигрывал. И он мог реально стать, ну просто войти в элиту, если так уж своими словами говоря", — сообщил Дмитрий Адамидов.
Впрочем, инженерам предстоит найти еще много технологических решений. Например, за счет чего поезд будет удерживаться в трубе – воздушной подушки или особых магнитов. Но, что проект активно развивается – очевидно. Первые испытания в пустыне Невада в начале мая прошли успешно.
