"Сила Сибири". Как идет работа на Чаяндинском месторождении? И на каком этапе сегодня строительство газовой магистрали? 252 доллара за бочку. Когда нам ждать рекордно высоких цен на нефть? И почему нефтяные компании выиграли от девальвации?
Почему "Сила Сибири" нужна не только России и Китаю, но и всему миру? А так же – топливо будущего – что это?
На территории Якутии в этом году планируется проложить 301 километр трубопровода "Сила Сибири". Для этого уже в ближайшее время сюда поставят более 400 тысяч тонн труб большого диаметра. Всего же для нужд магистрального газопровода в Якутию только в 2016 году завезут почти 840 тысяч тонн грузов.
Поселок Пеледуй. Здесь идет строительство нового речного грузового причала. Он предназначен для доставки грузов на Чаяндинское месторождение – базовое для мега проекта "Сила Сибири". Совсем недавно здесь была завершена причальная стенка, теперь возводят необходимые бытовые и складские помещения. Даже вертолетная площадка, на которую мы приземлялись, пока временная.
"Порт будет способен принимать более 300 тысяч тонн грузов в год. Этого достаточно для нужд "Газпрома". Доставка навигацией — наиболее дешевый способ доставки до Пеледуя. То есть, доставка по зимнику авилюй. Во-первых, она несет за собой определенные риски. Груз может упасть, разбиться, это почти 900 километров пути в сложных условиях, учитывая, что там нет постоянной дороги", — рассказывает главный инженер ленского отделения "Газпром добыча Ноябрьск".
Именно поэтому основную часть грузов стараются доставить в период навигации. Обычно ее срок — с 15 мая по 15 октября. Хотя, конечно, все зависит от конкретного года – в этом, например, еще идет ледоход.
"Порт Пеледуй нам наиболее облегчит доставку оборудования и материалов на месторождение. На данный момент будем завозить плиту на стволовую дорогу. Также возят трубы для свай для строительства и оборудование буровое. Возятся модульные здания", — говорит ведущий инженер автодорог Бека Имергешвили.
Формирование Якутского центра газодобычи – работа непростая. В первую очередь – из-за транспортной логистики. Необходимо не только закупить необходимые материалы и оборудование, но и доставить их. Опыт работы в навигацию двух прошедших лет показал, что даже обоснованные действующими логистами тарифы значительно "утяжеляют" проект бюджета и если их "спроецировать" на будущие объемы затрат с 16 по 18 годы, то превышение может составить порядка 64 миллиардов рублей.
"Проект, как в игре "Лего", был буквально "разложен" на составляющие операции. Была проанализирована каждая операция, ее физические и ценовые параметры, детализированы ресурсы подрядчиков и структура их фактических затрат. Все это помогло найти эффективные пути сокращения затрат общества", — говорит начальник департамента ПАО "Газпром" Михаил Сироткин.
Одним из решений стал Единый логистический центр. Она находится в Усть-Куте. В прошлом году через него на "Силу Сибири" и Чаяндинское месторождение было завезено 135,8 тысячи тонн грузов, в том числе 122,5 тысячи тонн труб большого диаметра.
"По сравнению с 2015 годом грузов увеличилось в полтора раза. На сегодняшний момент здесь 350 000 тонн грузов, которые мы должны вывести в навигацию с 2016 года. В общем количестве грузов заказчиков у подрядчиков должна прийти 850 000 тонн это непосредственно техника, труба большого диаметра, изоляционные материалы", — говорит руководитель управления ЗАО "Стройтрансгаз" в Усть-Куте Максим Сиренко.
Перевозят в том числе и буровые установки. Сюда, в Осетровский речной порт города Усть-Кут, их доставляют по железной дороге, потом перегружают на суда и сплавляют до объектов.
"В данный момент идет погрузка судов на флот для "Силы Сибири". Накопления груза по сравнению с прошлым годом увеличилось почти в 6 раз, вывозим речными судами. Это и самоходные, и бухтирующие баржи. Самая дальняя точка — это 1400 км по реке до конечной точки Алеминск", — говорит исполнительный директор ГК "Стройлогистика" Андрей Мушкин.
Единовременно в сутки порт может грузить от 6 до 10 тысяч тонн. Если мерить в вагонах – до 170 в сутки. И это при том, что погода в этом году, мягко говоря, не балует – вода не сильно большая, говорят специалисты. Чтобы доставку на мегапроект сделать возможной, в Москву на переговоры были приглашены владельцы крупнейших автотранспортных и плавсредст Республики Саха (Якутия) и Амурской области.
"В результате проведенной работы, с полным пониманием затрат и структуры всех операций логистического обеспечения из "детализированного лего" нам удалось "собрать" проектный тариф, который оказался в два раза ниже, чем обоснованные по фактическим затратам в 2014 и 2015 годах тарифы логистов. В 2014 году речной тариф составлял 16 тысяч рублей за одну тонну, а в 2016 году этот же, но уточненный "проектный тариф" снизился до 7,5 тысячи рублей за тонну. Таким образом, плановые затраты под программу трехлетки 2016-2018 годов были снижены более чем в два раза по сравнению с показателями 2015 года", — рассказывает Михаил Сироткин.
Механизм поставок сегодня отточен и работает как часы. К концу этого года в планах полностью подготовить месторождение к промышленной разработке. Сегодня на Чаяндинское нефтегазоконденсатном месторождении уже вовсю идет работа. Это куст газовых скважин 55. Здесь бурят вторую наклонно-направленную скважину с горизонтальным окончанием.
"На Чаяндинское месторождении начали менять роторную управляющую систему для проводки ускоренного этапа режима строительства скважин. На этом кусте планируется пробурить 5 скважин. Ориентировочно на конец октября этого года должны передать куст под испытание и освоение", — говорит буровой мастер Михаил Винокуров.
К концу этого года "Газпром" планирует построить на Чаяндинском месторождении 38 эксплуатационных скважин, а в 2017 их количество возрастет до 45. Прирост промышленного газа по итогам геологоразведочных работ уже сегодня составляет более 200 миллиардов кубометров. Закончены они будут к 2019 году.
Аналитики ожидают новых рекордов добычи нефти в России уже в ближайшие годы.
Годы высоких цен на нефть позволяли инвестировать серьезные средства в разработку новых месторождений. Именно они, гринфилды, уже в этом году позволят добыть 545 миллионов тонн жидких углеводородов, а в 2017 году — 565 миллионов тонн. К примеру, в 2015-ом году добыча составила 534 миллиона тонн.
***
Рекордные темпы роста текущего десятилетия связывают так же с девальвацией, которая позволила компенсировать падение цены на нефть.
"У нас в стране, поскольку мы экспортеры нефти, нам принципиально какой будет соотношение цены на нефть и курс рубля к доллару. По состоянию на 2015 год компании даже немного выиграли, как ни парадоксально. При том курсе и при тех ценах было в рублевом выражении хуже в среднем для традиционных регионов, чем сейчас. Проблемы, конечно, остаются с высокозатратными проектами, но мы надеемся, что в ближайшее время будет создана новая система НДД, которая хотя бы на пилотах, но позволит тестировать новую схему, позволяющую реализовывать высокозатратные проекты, в том числе с высокой импортной составляющей", — говорит директор по развитию бизнеса VYGON Consulting Антон Рубцов.
Новые рекорды ожидают и от цены на нефть. На этой неделе аналитики Министерства энергетики США предсказали цену на 25 лет вперед.
Правда, в зависимости от удачного или неудачного стечения обстоятельств, цена будет варьироваться от 75 до 252 долларов за баррель. Последний вариант может быть достигнут только в том случае, если среднегодовой темп роста ВВП в тех странах которые не входят в ОЭСР составит 4,5 процента. Посмотрим что будет дальше, но сегодня этот темп составляет всего 2 процента.
Депутаты Госдумы приняли в первом чтении законопроект, направленный на поддержку тепловых электростанций, использующих в качестве топлива торф.
Как отметили в Министерстве энергетики, к 2030 году долю использования торфа в топливно-энергетическом балансе в торфодобывающих регионах планируется увеличить с 1,2% до 8-10%. Сегодня в России действуют 13 котельных и две теплоэлектроцентрали на торфе.
Запасы торфа в РФ составляют почти 85 миллиардов тонн, площадь в границах промышленной разработки составляет 98,5 миллионов га, а две трети российских регионов имеют на своей территории торф в качестве ископаемого.
Так за каким топливом будущее? – этот вопрос и не только этот мы задали знаменитому британскому ученому, лауреату Нобелевской премии и премии "Глобальная энергия" Родней Джону Алламу.
-Добрый день, господин Аллам, спасибо вам за интервью и давайте начнем с самой важной, наверное, на сегодня темы – с последнего заседания ОПЕК. Как вы считаете, насколько вообще эта организация дееспособна? За последнее время, говорят, ни одного консолидированного решения ОПЕК не принял. Как вы считаете, есть ли у этой организации вообще будущее?
-В прошлом ОПЕК контролировала ситуацию с нефтью в мире и выступала в роли компенсирующего производителя, который устанавливал цены и ограничивал добычу. Сегодня же ситуацию можно назвать так, "большой слон в комнате", и это Саудовская Аравия. Она старается защитить свою долю рынка, вместо того, чтобы поддерживать цены на нефть. Больше того, Саудиты испытывают колоссальное политическое давление из-за соперничества с Ираном и Ираком. И это в то время, когда мировой рынок нефти достиг точки "каждый за себя". То есть правил больше нет – каждый защищает свой рынок.
-А скажите, пожалуйста, что касается заморозки добычи, как вы считаете, все-таки нужно добычу заморозить или нет?
-Это, конечно, привело бы к росту цен на нефть. И все же главное: спрос и предложение должны прийти в равновесие, а для этого нужно уйти от добычи дорогостоящей нефти. Сланцевая нефть – отличный пример. У скважин очень короткий срок эксплуатации, и, следовательно, мы можем видеть спад уровня добычи, так как стоимость бурения новых скважин неоправданно высока при текущих ценах. Но нужно понимать, что даже у сланцевой нефти есть области, в которых даже с учетом стоимости бурения можно добывать нефть за 10-15 долларов за баррель.
-Как вы считаете, вернутся ли цены, например, к 100 долл. за барр. и какова адекватная цена на нефть вообще сегодня?
-В 1991 году цены на нефть упали до 10 или 8 долларов за баррель. Так что, как видите, у нефтяного рынка нет дна. Когда предложение и спрос придут в равновесие, или если будет достигнуто соглашение по ограничению добычи, то цены могут стабилизироваться в районе 40-50 долларов за баррель, где они сейчас и находятся. Увы, 100 долларов за баррель мы не увидим еще как минимум лет десять.
-Как вы считаете, о каких проблемах в энергетике сегодня можно говорить и есть ли способ с ними бороться?
-Проблема главная – выбросы СО2. Одной из важнейших инициатив по борьбе с ней — это соглашение между 174 странами, подписанное после парижской конференции, которое обязывает участников, пусть не законодательно, но морально, совместно найти способ ограничения выброса парниковых газов. В основном они связаны со сжиганием угля.
Китай сейчас сжигает 4 миллиарда тонн угля ежегодно, что на миллиард тонн превосходит прогнозы. И пока китайцы, индийцы и другие страны не смогут ограничить свою угольную генерацию, количество CO2 в атмосфере будет расти. А значит, уже в ближайшие годы нам не удастся удержать глобальное повышение температуры в пределах 2 градусов.
-Ну, а мы можем говорить о том, что Китай уже, скажем так, начал свое движение в сторону экологии и в ближайшем будущем заменит уголь на газ?
-Да – и это проект "Сила Сибири". Замена угля на природный газ позволит уменьшить количество выбросов CO2 в три раза на каждый выработанный киловатт электричества. Так что новый трубопровод сильно поспособствует снижению выбросов CO2 в атмосферу и благоприятно скажется для всех в мире.
-Как вы думаете, возможно ли какое-то идеальное топливо будущего? Может быть, водород?
-Идеальное или нет, но мне кажется будущее за водородом. В первую очередь, для автомобилей. Но вы сможете использовать его и дома. Ведь вы покупаете не что иное как электростанцию, то есть устройство для превращения топлива в электричество. Подключив систему к дому, вы забудете о сетевом электричестве. И главное, что нефтяные или газовые компании вряд ли будут против. Во-первых, масштаб использования пока не тот, да и для получения водорода все еще нужны углеводороды. Только использоваться они будут наилучшим для окружающей среды способом – без выбросов CO2.
-Но водородное топливо, оно безопасно?
-О да. Когда говоришь о водородном топливе, все вспоминают дирижабль "Гинденбург". Но тот взрыв был спровоцирован в первую очередь ударом молнии. К тому же "Гинденбург" был покрыт тканью, пропитанной алюминием и аэропланной присадкой – знаете, типа лака для ногтей. Так вот, это сочетание взрывоопасно, и стоило ему загореться – все вспыхнуло мгновенно. Сам по себе водород – весьма безопасное топливо. У него очень низкая плотность, так что, когда он горит, он фонтанирует. Если бензин и дизель растекаются повсюду, и происходит большой пожар, с водородом ничего такого не бывает. Он моментально улетучивается в атмосферу.
