В полку Московского метрополитена прибыло. Новая станция "Котельники" открыта в сентябре. Дизайн выдержан в традициях сталинского ампира: на стенах — мрамор, колонны облицованы нержавеющей сталью с зеркальным эффектом, красный гранит на полу. Экономные, но яркие светодиоды делают станцию одной из самых светлых в городе. "Котельники" рассчитаны на обслуживание 200 тысяч человек в сутки. Жители Выхина-Жулебина и ближайшего Подмосковья теперь могут добираться до центра Москвы за полчаса. За последние пять лет стройкомплекс сдал уже 15 новых станций. А как за это время изменились стандарты в работе самого метрополитена?
Стандарты обслуживания
Московский метрополитен – один из самых загруженных в мире. Годовой пассажиропоток – двести миллионов человек. Около пяти миллионов москвичей каждый день спускаются под землю и проводят там не меньше получаса времени. Их пребывание на станции должно быть комфортным и безопасным.
Уже сейчас на многих станциях можно получить информацию не только о маршрутах общественного транспорта, но и об объектах, которые находятся неподалеку. Причем, как на русском, так и на английском языке. Иностранцы новый сервис уже оценили. "Мы из США. Штат Теннесси. Очень нужный и удобный информационный стенд. Мы довольно быстро разобрались", — говорят гости столицы. "Что вы, в Нью-Йорке в метро такого нет. Вот, узнали, как пройти к Бородинской панораме", — радуются иностранцы.
Станция "Котельники" — самая современная в Москве. На входе можно упаковать мокрый от дождя зонт. Стоять в очереди, чтобы купить билет, необязательно. "Кассы оборудованы терминалами для оплаты по картам. Можно безналичным способом оплатить поездку", — говорит Иван Осташко, начальник службы внешних связей Московского Метрополитена.
Пройти в метро можно и без билета! Достаточно обычного мобильного телефона. Причем, никаких сложных манипуляций, паролей, кодов доступа для этого не нужно. "Прикладываю мобильный телефон к желтому кругу. Турникеты открываются, и мы можем пройти", — рассказывает Осташко.
Новые схемы метро – интерактивные. Одно нажатие кнопки, и весь маршрут не только до любой станции, но и до вокзала, аэропорта, музея – как на ладони. Также на станции есть зарядные устройства для мобильных телефонов и планшетов. Зона покрытия местной вай-фай сети – уже 90 процентов. "Скорость интернета в тоннеле достигается 80 мегабит. Это позволяет всем желающим использовать привычные сервисы – социальные сети, почту. Когда сеть не загружена, можно открыть видео", — говорит Олег Капицын, заместитель генерального директора компании-провайдера.
Продолжается обновление подвижного состава метрополитена. Новые поезда оснащены информационными табло, антивандальными креслами. Кроме того, они просторней и тише старых вагонов. "В настоящее время в метрополитене больше пяти тысяч вагонов. С 2011 года поставлено порядка 1300 новых вагонов", — рассказал Антон Макрушин, заместитель главного инженера службы подвижного состава Московского метрополитена.
Одновременно с внедрением новых сервисов московский метрополитен проводит реставрацию станций – объектов культурного наследия. Повышение туристической привлекательность метро – еще один тренд. В столичной подземке теперь можно не только сфотографироваться, но и отчеканить себе монетку на память.
Безопасность
Система безопасности московского метрополитена направлена на защиту от террористических угроз, противоправных действий, чрезвычайных ситуаций, а также на техническую безопасность. Последняя составляющая стала особенно актуальна после трагедии прошлого года. "Здесь очень важно, чтобы не было перекоса, потому что в один период времени, когда была серьезная угроза террористической атаки, очень много времени и внимания уделялось именно личной безопасности: появились металлорамки, тревожные кнопки, колонны экстренного вызова, связь с машинистом, видеонаблюдение в вагонах. Не в полном объеме уделяли внимание именно подвижному составу, работе стрелок, качеству рельсов. Совершенно очевидно, в Москве необходима именно комплексная программа поддержания метрополитена в надлежащем виде", — отмечает депутат Московской городской думы Инна Святенко.
Поезд-лаборатория "Синергия-2" оснащен самым современным диагностическим оборудованием. Курсирует по московской подземке с августа этого года. Ежедневно проверяет около 80 километров путей, что равносильно работе ста монтеров-обходчиков. "В переводе с греческого, "Синергия" – содружество, совмещение, соединение. Если раньше приходилось эксплуатировались несколько диагностических комплексов (отдельный вагон – дефектоскоп, отдельный вагон – измерительный), то здесь в одном комплексе совмещены сразу все диагностические системы. Все, что может привести к сходу, он все измеряет: отклонение от рельсовой колеи, излом рельсов, попадания воды на путь", — рассказал Дмитрий Игнатов, начальник диагностического комплекса.
Авария в метро 2014 года произошла из-за дефекта рельсов. "Синергия-2" способна выявить трещины и сколы толщиной несколько нанометров, это в десять раз тоньше человеческого волоса. "Аппаратура достаточно точная, практически на 100 процентов она выявляет дефекты определенных групп. Напрямую влияет на безопасность движения поездов", — говорит Вадим Самойлович, наладчик контрольно-измерительных вагонов.
На скорости более 50 километров в час новый диагностический состав способен даже измерить температуру. Так выявляются неисправности электроустройств и механизмов метро. "Наблюдаю за показателями тепловизора, — говорит инженер комплекса Борис Сергеев. — Он измеряет температуру различных средств пути, таких как контактные рельсы, проявление неисправности и устранения их, нагревов электрокабелей, электрических установок, чтобы предупредить нагревание, которое может нарушить работоспособность. Синие цвета – более холодные. Красные – горячие. Должны быть нейтральные цвета, менее яркие. Данный прибор нам показывает в точности до одного градуса температуру данного места".
До трагедии прошлого года все профилактические работы в метро проводились в ночное время. Теперь введены дополнительные "технологические окна". Несколько раз в год станции закрывают на несколько часов для комплексного обслуживания инфраструктуры. "Сегодня у нас проводится 14-е удлиненное технологическое окно. Оно проводится на Калужско-Рижской линии на участке от станции Проспект Мира до станции Октябрьская. Общая протяженность участка – 6 километров. Проводим замены шпал, замены скреплений на новые", — рассказывает Роман Цуканов, первый заместитель начальника дирекции инфраструктуры.
Еще одна организационная новация — появление в метро собственной службы безопасности. Только в этом году она проверила шесть миллионов пассажиров на входе на станцию. "В результате досмотров выявлено почти 18 тысяч потенциально опасных предметов, которые пассажиры имели при себе. В первую очередь, это ножи, травматическое оружие, охотничье оружие, оружие для пейнтбола, сабли", — говорит начальник отдела транспортной безопасности Московского метрополитена Максим Мошкин.
Досмотр производится только в присутствии сотрудника полиции. Поводом может стать срабатывание рамки металлоискателя или сигнал от оператора, который отслеживает картинку с видеокамер. "Очень правильно делают, что просвечивают и досматривают! Я с ребенком себя гораздо спокойней чувствую!" – восклицает один из пассажиров. За порядком в метро следят в ситуационном центре метрополитена. За сутки операторы обрабатывают от 500 до 1000 сообщений.
Депо МКЖД
МКЖД – один из крупнейших транспортных проектов Москвы последних лет. Кольцевая железная дорога, которая раньше использовалась для грузоперевозок, после глобальной реконструкции станет пассажирской. 54 километра путей, 300 миллионов пассажиров в год – транспортная нагрузка сопоставима с самыми загруженными линиями метро. "Работы развернуты хорошо, фактически везде идут работы. Есть, конечно, проблемы, но они все текущие, они все решаются. И сомнений в том, что в следующем году у нас полноценно появится новое наземное метро в виде МКЖД, нет", — говорит Марат Хуснуллин, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительства.
По новой городской магистрали будет курсировать "Ласточка" — поезд городского формата. Не такой быстрый, как "Сапсан" — 160 километров в час против 250 – зато с увеличенным количеством стоячих мест. Поездка по МКЖД не будет занимать больше 45 минут. По регламенту, 96 процентов времени "Ласточка" должна будет находиться в эксплуатации. Для этого в депо "Подмосковная" выстраивают систему технического обслуживания подвижного состава.
"Технологическое оборудование в данном депо, что является одним из важных преимуществ, расположено в соответствии с регламентом — на одном пути. Таким образом, поезд, заходящий в депо на три часа, выходит готовым к обслуживанию пассажиров на 45 суток. Электропоезд проходит через мойку, попадает в цех технического обслуживания, где выполняются все технические операции, в том числе, и внеплановый ремонт по замене стекол, по замене изношенных колесных пар, токоприемников и так далее", — рассказал Николай Костенко, начальник московской дирекции скоростного сообщения ОАО РЖД.
Современный подвижной состав оборудован бортовым компьютером. Поэтому на сервисе не надо проводить дополнительную диагностику – состояние всех узлов электропоезда определяется еще во время движения. "В данном компоненте находится сервисное подключение ко всем компьютерам поезда. Это центральный блок управления, климатические установки, интерфейс машиниста. Подключившись сюда, мы можем узнать о работе всех систем, штатно они функционируют или нет. Можем получить диагностику по отказу компонентов и понять, что нужно нам ремонтировать", — говорит Антон Колющенко, технический эксперт по ремонту и эксплуатации депо "Подмосковная".
Современные технологии используются не только в работе с подвижным составом. При строительстве самого депо применялись "зеленые" технологии, которые позволяют сэкономить от 15 до 30 процентов тепла и электроэнергии, до 40 кубометров воды в сутки. Для помывки составов используется дождевая и сточная вода. "Та вода, которая попадает через ливневую канализацию, она у нас также вторично используется. Здесь две системы очистки. Та вода, которая попадает после дождя, и та, которая остается после обмывки. Депо находится в городе, снижется значительно потребление, и мы не делаем нагрузку дополнительно на городские системы", — отмечает Алексей Исаков, и.о. главного инженера московской дирекции скоростного сообщения ОАО РЖД.
Депо "Подмосковная" рассчитано на обслуживание 80 поездов "Ласточка". Пока дорога строится, работа здесь ведется в тестовом режиме.
