В столице сначала собрались строить вокзал, потом раздумали, но есть вероятность, что в будущем опять вернутся к этому проекту.Интересная история разворачивается вокруг истории с новым железнодорожным вокзалом Москвы. Примерно полтора месяца назад прошла информация, что столичные власти всерьез рассматривают возможность строительства большого железнодорожного вокзала на территории "Большого Сити". Эту новость буквально сразу подтвердил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.
"Территория "Большого Сити" — это у нас и Малое кольце московской железной дороги (МКЖД), и Третий пересадочный контур, и удобная связь практически со всеми аэропортами, и уже прошедшее Третье транспортное кольцо, и река Москва — это все предпосылки к созданию хороших больших транспортно-пересадочных узлов. У нас даже обсуждается вариант создания нового вокзала на этой территории, с возможным отнесением части трафика от Киевского вокзала или от Белорусского", — сказал Кузнецов.
Но никаких конкретных решений по данному вопросу не было. Более того, информацию о строительстве нового вокзала опроверг заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хунсуллин. Он заявил, что новых вокзалов в столице не будет, а часть функций железнодорожных вокзалов будут брать на себя транспортно-пересадочные узлы (ТПУ). То есть, оптимизация железнодорожного движения в столице произойдет за счет перераспределения пассажирских потоков.
Поэтому максимум, что планируется в "Большом Сити" в настоящее время — расширенный вариант транспортно-пересадочного узла (ТПУ) с большим количеством функций. Для справки необходимо отметить, что под "Большим Сити" понимается территория в районе ММДЦ "Москва-Сити". "Большой Сити" ограничен на западе улицами Мневники и Заречье, на востоке — 2-й Черногрязской и Мантулинской улицами, а также Красногвардейским проездом. На севере "Большой Сити" подпирают Хорошевское шоссе и проспект Маршала Жукова, а на юге — левым берегом Москвы-реки. По планам столичных властей на данной территории планируется построить несколько миллионов квадратных метров недвижимости как эконом, так и комфорт-класса. К реализации этого амбициозного и весьма затратного проекта планируется приступить после окончания строительства Московского международного делового центра (ММДЦ) "Москва-Сити".
Если этот проект начнут в ближайшие годы реализовывать, то это может сказаться на столичном рынке недвижимости. Стоимость квадратного метра может увеличиться не менее чем на 10 процентов. Именно поэтому не исключено, что рано или поздно московские власти вернутся к мысли о том, что российской столице нужен еще один железнодорожный вокзал. А вот эксперты по-разному смотрят на такую возможность.
"На мой взгляд, новый вокзал дал новый и очень сильный импульс для развития как Москвы, так и области, — говорит заместитель руководителя агентства по продаже недвижимости "Леда" Ольга Никишина. — В том случае, если вокзал будет построен, то это сразу же отразится на стоимости квадратного метра в этом районе — она резко пойдет вверх. Ведь новый вокзал — это важный элемент городской инфраструктуры. А вот на время строительства вокзала, когда для окрестных жителей будут неудобства, связанные с проводимыми работами, цена на квадратный метр даже немного упадет. Зато потом, как я уже сказала, она обязательно отыграет назад и даже превысит свою прежнюю стоимость".
"С одной стороны, новый вокзал — это очень важно, но в таком городе как Москва обязательно возникнут большие проблемы, — не соглашается урбанист Сергей Зюзин. — Никто не спорит, что развитие железнодорожного транспорта в городской черте имеет ряд положительных тенденций, но нельзя замалчивать и тенденции отрицательные. Посмотрите, железнодорожные пути обязательно будут "разбивать" город на отдельные районы, для связи между которыми требуется строительство новых путепроводов и развязок. А что такое масштабное строительство для Москвы? Правильно, автомобильные пробки, пробки и еще раз пробки. Плюс ко всему, в Москве и так достаточно железнодорожных вокзалов и новые совершенно ни к чему. Поэтому решение властей о том, что новый вокзал не нужен и на его месте будет ТПУ, в целом правильное. Хотя я не могу исключать, что через полгода-год идея нового вокзала вновь появится "на поверхности" и ее примут. Но это станет большой ошибкой и принесет большие проблемы и автомобильные пробки".
Георгий Трушин
"Территория "Большого Сити" — это у нас и Малое кольце московской железной дороги (МКЖД), и Третий пересадочный контур, и удобная связь практически со всеми аэропортами, и уже прошедшее Третье транспортное кольцо, и река Москва — это все предпосылки к созданию хороших больших транспортно-пересадочных узлов. У нас даже обсуждается вариант создания нового вокзала на этой территории, с возможным отнесением части трафика от Киевского вокзала или от Белорусского", — сказал Кузнецов.
Но никаких конкретных решений по данному вопросу не было. Более того, информацию о строительстве нового вокзала опроверг заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хунсуллин. Он заявил, что новых вокзалов в столице не будет, а часть функций железнодорожных вокзалов будут брать на себя транспортно-пересадочные узлы (ТПУ). То есть, оптимизация железнодорожного движения в столице произойдет за счет перераспределения пассажирских потоков.
Поэтому максимум, что планируется в "Большом Сити" в настоящее время — расширенный вариант транспортно-пересадочного узла (ТПУ) с большим количеством функций. Для справки необходимо отметить, что под "Большим Сити" понимается территория в районе ММДЦ "Москва-Сити". "Большой Сити" ограничен на западе улицами Мневники и Заречье, на востоке — 2-й Черногрязской и Мантулинской улицами, а также Красногвардейским проездом. На севере "Большой Сити" подпирают Хорошевское шоссе и проспект Маршала Жукова, а на юге — левым берегом Москвы-реки. По планам столичных властей на данной территории планируется построить несколько миллионов квадратных метров недвижимости как эконом, так и комфорт-класса. К реализации этого амбициозного и весьма затратного проекта планируется приступить после окончания строительства Московского международного делового центра (ММДЦ) "Москва-Сити".
Если этот проект начнут в ближайшие годы реализовывать, то это может сказаться на столичном рынке недвижимости. Стоимость квадратного метра может увеличиться не менее чем на 10 процентов. Именно поэтому не исключено, что рано или поздно московские власти вернутся к мысли о том, что российской столице нужен еще один железнодорожный вокзал. А вот эксперты по-разному смотрят на такую возможность.
"На мой взгляд, новый вокзал дал новый и очень сильный импульс для развития как Москвы, так и области, — говорит заместитель руководителя агентства по продаже недвижимости "Леда" Ольга Никишина. — В том случае, если вокзал будет построен, то это сразу же отразится на стоимости квадратного метра в этом районе — она резко пойдет вверх. Ведь новый вокзал — это важный элемент городской инфраструктуры. А вот на время строительства вокзала, когда для окрестных жителей будут неудобства, связанные с проводимыми работами, цена на квадратный метр даже немного упадет. Зато потом, как я уже сказала, она обязательно отыграет назад и даже превысит свою прежнюю стоимость".
"С одной стороны, новый вокзал — это очень важно, но в таком городе как Москва обязательно возникнут большие проблемы, — не соглашается урбанист Сергей Зюзин. — Никто не спорит, что развитие железнодорожного транспорта в городской черте имеет ряд положительных тенденций, но нельзя замалчивать и тенденции отрицательные. Посмотрите, железнодорожные пути обязательно будут "разбивать" город на отдельные районы, для связи между которыми требуется строительство новых путепроводов и развязок. А что такое масштабное строительство для Москвы? Правильно, автомобильные пробки, пробки и еще раз пробки. Плюс ко всему, в Москве и так достаточно железнодорожных вокзалов и новые совершенно ни к чему. Поэтому решение властей о том, что новый вокзал не нужен и на его месте будет ТПУ, в целом правильное. Хотя я не могу исключать, что через полгода-год идея нового вокзала вновь появится "на поверхности" и ее примут. Но это станет большой ошибкой и принесет большие проблемы и автомобильные пробки".
Георгий Трушин
