Новая кольцевая железная дорога будет способствовать развитию заброшенных столичных территорий.В ближайшее время планируется осуществить запуск движения по Малому кольцу московской железной дороги (МКЖД). Конкретные сроки пока что не называются, но ясно одно — это не за горами.
Плюс ко всему, эту идею целиком и полностью поддерживает столичное правительство. Так, руководитель департамента градостроительной политики Сергей Левкин уверен, что запуск движения по Малому кольцу московской железной дороги даст мощный импульс к развитию близлежащих заброшенных территорий.
“В настоящее время реализуется масштабный проект реконструкции МКЖД, фактически это наземная линия метро, которая будет тесно связана с городской системой общественного транспорта. Можно будет совершить пересадки на другие железнодорожные ветки, метро, автобусы и троллейбусы”, — заявил недавно Левкин.
По словам столичного чиновника, вместе с запуском пассажирского движения по этому дороге, существенно вырастет интерес инвесторов к землям, расположенным в пределах 2-3 километров от МКЖД. “Эти земли занимают порядка 10 процентов от старой территории города, не все они эффективно используются. Есть, в том числе, и заброшенные промышленные зоны”, — добавил Левкин.
Нелишне напомнить, что завершить основные строительно-монтажные работы по реконструкции Малого кольца МЖД планируется до конца 2015 года, а пассажирское движение, с учетом пуско-наладочных работ, предполагается запустить в 2016 году. После завершения работ на Малом кольце, протяженность которого достигнет 54 километров, будет построено около 30 остановочных пунктов, 19 из которых будут включать крупные транспортно-пересадочные узлы.
Эксперты считают, что запуск движения по МКЖД кроме пользы ничего не принесет. Специалисты едины в своей оценке амбициозного проекта
“Москва и прилегающие к ней территории довольно бурно развиваются в транспортном отношении все последние годы. И я вижу в запуске обновленного Малого кольца московской железной дороги только положительные моменты, — утверждает урбанист Сергей Зюзин. — Транспортно-пересадочные узлы наверняка уменьшат количество пробок на трассах. В последнее время среди жителей столицы и области появилась новая тенденция — люди реально стали пользоваться транспортно-пересадочными узлами. Намного легче оставить машину либо у метро, либо у железнодорожной станции и потратить на дорогу минут 40, чем торчать в пробках два, три, а то и четыре часа. Также интересно, что получится из освоения заброшенных территорий. Столичные власти, надо отдать им должное, довольно активно их осваивают, что не может не радовать. Лучше построить десяток-другой жилых комплексов на заброшенной земле и тем самым помочь москвича в решении квартирного вопроса”.
“Сейчас на тех территориях, на которых достраивается МКЖД, не так уж и много домов, жилых кварталов и жилых комплексов, где продаются квартиры. Девелоперы не рассматривали эти участки как перспективные, но теперь ситуация кардинально поменяется, — добавляет управляющий риелторской фирмы “Соловьев и партнеры” Леонид Соловьев. — Но после того, как будет закончено строительство остановочных пунктов и транспортно-пересадочных узлов, ситуация резко изменится. Проще говоря, эти территории станут очень привлекательными для застройщиков — ведь транспортная инфраструктура станет на несколько порядков лучше. А на современном отечественном рынке недвижимости это очень важно. Могу предсказать, что после окончательного ввода в эксплуатацию МКЖД и начала активного строительства жилых зданий на пустующих землях, цены на уже существующее здесь жилье резко пойдут вверх. Но это будет продолжаться ровно до того момента, как построят новые жилые комплексы. Цены после этого стабилизируются, но по своему уровню будут выше, чем до начала строительства новых станций и ТПУ. Ведь хорошая инфраструктура и транспортная доступность всегда повышают цены на квартиры”.
Георгий Трушин
Плюс ко всему, эту идею целиком и полностью поддерживает столичное правительство. Так, руководитель департамента градостроительной политики Сергей Левкин уверен, что запуск движения по Малому кольцу московской железной дороги даст мощный импульс к развитию близлежащих заброшенных территорий.
“В настоящее время реализуется масштабный проект реконструкции МКЖД, фактически это наземная линия метро, которая будет тесно связана с городской системой общественного транспорта. Можно будет совершить пересадки на другие железнодорожные ветки, метро, автобусы и троллейбусы”, — заявил недавно Левкин.
По словам столичного чиновника, вместе с запуском пассажирского движения по этому дороге, существенно вырастет интерес инвесторов к землям, расположенным в пределах 2-3 километров от МКЖД. “Эти земли занимают порядка 10 процентов от старой территории города, не все они эффективно используются. Есть, в том числе, и заброшенные промышленные зоны”, — добавил Левкин.
Нелишне напомнить, что завершить основные строительно-монтажные работы по реконструкции Малого кольца МЖД планируется до конца 2015 года, а пассажирское движение, с учетом пуско-наладочных работ, предполагается запустить в 2016 году. После завершения работ на Малом кольце, протяженность которого достигнет 54 километров, будет построено около 30 остановочных пунктов, 19 из которых будут включать крупные транспортно-пересадочные узлы.
Эксперты считают, что запуск движения по МКЖД кроме пользы ничего не принесет. Специалисты едины в своей оценке амбициозного проекта
“Москва и прилегающие к ней территории довольно бурно развиваются в транспортном отношении все последние годы. И я вижу в запуске обновленного Малого кольца московской железной дороги только положительные моменты, — утверждает урбанист Сергей Зюзин. — Транспортно-пересадочные узлы наверняка уменьшат количество пробок на трассах. В последнее время среди жителей столицы и области появилась новая тенденция — люди реально стали пользоваться транспортно-пересадочными узлами. Намного легче оставить машину либо у метро, либо у железнодорожной станции и потратить на дорогу минут 40, чем торчать в пробках два, три, а то и четыре часа. Также интересно, что получится из освоения заброшенных территорий. Столичные власти, надо отдать им должное, довольно активно их осваивают, что не может не радовать. Лучше построить десяток-другой жилых комплексов на заброшенной земле и тем самым помочь москвича в решении квартирного вопроса”.
“Сейчас на тех территориях, на которых достраивается МКЖД, не так уж и много домов, жилых кварталов и жилых комплексов, где продаются квартиры. Девелоперы не рассматривали эти участки как перспективные, но теперь ситуация кардинально поменяется, — добавляет управляющий риелторской фирмы “Соловьев и партнеры” Леонид Соловьев. — Но после того, как будет закончено строительство остановочных пунктов и транспортно-пересадочных узлов, ситуация резко изменится. Проще говоря, эти территории станут очень привлекательными для застройщиков — ведь транспортная инфраструктура станет на несколько порядков лучше. А на современном отечественном рынке недвижимости это очень важно. Могу предсказать, что после окончательного ввода в эксплуатацию МКЖД и начала активного строительства жилых зданий на пустующих землях, цены на уже существующее здесь жилье резко пойдут вверх. Но это будет продолжаться ровно до того момента, как построят новые жилые комплексы. Цены после этого стабилизируются, но по своему уровню будут выше, чем до начала строительства новых станций и ТПУ. Ведь хорошая инфраструктура и транспортная доступность всегда повышают цены на квартиры”.
Георгий Трушин
