На этой неделе турецкие военные сбили российский бомбардировщик Су-24, один из пилотов погиб. Москва отреагировала жестко и даже не исключила осложнение деловых контактов с Турцией. В последнее время эта страна была одним из серьезных российских экономических партнеров, на которую в том числе ориентировался и транспортный бизнес.
Ростуризм прекратил все деловые контакты с Турцией. А это значит – что организованного отдыха в этой стране в ближайшее время не будет. А тех, кто все еще там — возвращать будут в плановом порядке. Речь идет о десяти тысячах человек. И примерно половина из них вернется в Россию в эти выходные. Но вообще – сейчас в Турции не сезон. Основной поток в эту страну – с мая по октябрь.
"Страну посещало более 4,4 миллионов россиян в год. Ежегодный доход от российских туристов составлял порядка $10 миллиардов", — отметил глава Ростуризма Олег Сафонов.
Грузоперевозчики также столкнулись с трудностями. Товар, который идет из Турции в Россию, в последние несколько дней разворачивали на границе. Эксперты объясняют ужесточением контроля.
"В какой-то мере действовали упрощенные системы таможенного досмотра поэтому груз проходил гораздо быстрее, особенно, если это касается каких-то грузов с ограниченным сроком годности и продукция проходила быстрее. Сейчас соответственно идет полный досмотр товара, который пытаются провезти на территорию Российской федерации", — пояснил Андрей Карпов, председатель правления Ассоциации экспертов рынка ритейла.
Значительная часть поставок российского экспорта в Турцию составляют минеральные продукты — по большей части это углеводороды и удобрения. На втором месте — различные металлы и изделия из них. Третий по значимости пункт экспорта — зерно. Из Турции в Россию идут различные машины и оборудование. Следом — продовольственные товары. Среди них преобладают помидоры и цитрусовые. Также в импорте серьезную долю имеет одежда.
По некоторым оценкам, на рынке грузоперевозок между Россией и Турцией работают около 500 компаний. Но большей частью они завязаны на море – на него пригодится 85 процентов всего грузооборота.
"Если большие отгрузки, большие объемы, то это – естественно море Если меньше – это авто. В авто – это скоропорт, продукты питания, молочная продукция, мясо, это в основном авто на юг России. А авиа – это высоколиквидный товар, сборный, дорогостоящий", — рассказала генеральный директор транспортно-экспедиционной компании Диана Молчанова.
Эксперты отмечают, что самая сложная и противоречивая ситуация – на рынке автоперевозок. В прошлом году турецкие транспортные компании получили более 15 тысяч российских разрешений на транзит и двусторонние перевозки. Российские — в два раза меньше.
"Российская сторона даже ставила вопрос о повышении доли или квоты российских транспортных компаний в обеспечение товаропотока турецких поставок в Россию. Турецким производителям было удобнее доверять своим транспортным компаниям отправку соответствующих грузов", — пояснила Наталия Ульченко, заведующая сектором Турции Центра изучения стран Ближнего и Среднего Востока.
На осложнение отношений между Россией и Турцией рынок отреагировал мгновенно. В транспортных компаниях ожидают значительного сокращения объема перевозок в ближайшее время.
"Мы обычно получаем за месяц разнарядку, кроим наши логистические системы, схемы и отправляем груз – то сейчас, на данный момент – все это приостановили. Турция не платит России – Россия пока не платит Турции", — рассказала генеральный директор транспортно-экспедиционной компании Диана Молчанова.
Но если необходимо будет искать новые рынки – участники рынка готовы переориентироваться. А флоту, который зачастую ходит под флагами экзотических стран, вообще не привыкать к сложным маршрутам. Тем более что для торговых кораблей проход через турецкие проливы совершенно свободен.
"Проливы имеют международный статус, но Турция — страна обеспечивающая безопасность движения через проливы и контролирующая характер движения через проливы. В мирное время по статье второй действующей конвенции Монтре проливы открыты для беспрепятственного движения торгового транспорта всех стран", — пояснила Наталия Ульченко, заведующая сектором Турции Центра изучения стран Ближнего и Среднего Востока.
И уже в пятницу вечером стало известно, что Россия с 1 января приостанавливает безвизовый режим с Турцией. А это значит, что и пассажиропоток оттуда сократится, и турецким водителям будет сложнее пересекать российскую границу.
Инвестпрограмма РЖД в 2016 году составит 432 миллиарда рублей. Такое решение приняли на заседании кабинета министров в четверг. По сравнению с текущим годом – она выросла на 10 процентов. Каких результатов нам следует ожидать от российских железных в 2016 году?
РЖД – единственная госкомпания, чей финансовый план рассматривается на правительственном уровне. Документ важный, сложный – но во многом определяющий. Инвестпрограмма РЖД – это не просто 432 миллиарда рублей. Это три процента всех инвестиций в стране. И большой задел на будущее.
"Деньги будут направлены реализацию крупных проектов по снятию лимитирующих ограничений ну и такие знаковые проекты как строительство БАМа и Транссиба, строительство подходов к керченскому транспортному переходу и подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, подходам к портам Балтийского бассейна. И в том числе проектирования высокоскоростной магистрали Москва-Казань", — отметил министр транспорта Максим Соколов.
Основными источниками инвестпрограммы окажутся собственные средства компании. Около половины суммы – это деньги, заложенные на ремонт пути и подвижного состава. Также часть средств будет получена за счет выпуска инфраструктурных облигаций и продажи акций дочек. Остальные средства – господдержка.
"Сердцевина программы на будущий год – это, конечно, начало строительство дороги Москва-Казань, и я должен подчеркнуть, и трудно себе представить какую-то альтернативу. Нельзя экономить на железной дороге, на ее модернизации, потому что это хребет нашей всей экономики российской" — считает Руслан Гринберг, директор Института экономики РАН.
По финансовому плану доходы РЖД от грузовых перевозок вырастут к 2015 году почти на 11%, при том, что тарифы увеличатся всего на девять процентов. Но госкомпания считает, что стране нужна более гибкая система тарифообразования. Предложение правительство поддержало.
"Сейчас процедура достаточно жесткая и в условиях, когда какие-то направления, наши металлурги или другие участники процесса, мировой рынок диктует, идут процессы снижения, мы, проведя переговоры, договорились о том, что транспортная составляющая в продукции с нашей точки зрения не должна увеличиваться", — уверен глава РЖД Олег Белозеров.
И хотя ставка в инвестпрограмме сделана на экономию, безопасность пострадать не должна. На ее обеспечение выделяется 51 миллиард рублей.
"Мы изначально готовили несколько вариантов, включая очень серьезные, соответственно, мы понимаем, с каких статей средства будут уменьшены, но они не приведут к ухудшению, с позиции безопасности – и состояния железнодорожной инфраструктуры", — отметил Олег Белозеров.
Но помимо крупных проектов – РЖД продолжит обновлять подвижной парк и модернизировать инфраструктуру. Будут закупаться новые локомотивы и вагоны, в том числе двухэтажные – на это потратят почти 90 миллиардов рублей. А для того, чтобы россияне не только путешествовали, но и ожидали поезда в комфорте – выделят еще почти 5 миллиардов рублей. А в итоге – все приведет к тому, что пассажиров на железной дороге станет больше. В 2016 году РДЖ планирует перевезти более 1 миллиарда человек.
В России начались испытания авиационного двигателя ПД-14. Новый мотор для самолетов в нашей стране разработан впервые за 30 лет. Изначально он создавался под российский самолет МС-21, но на деле его технологии будут иметь более широкие применения.
"Мы создаем не просто двигатель самолета МС-21, мы разработали и раскручиваем базовые технологии, которые позволят создать семейство двигателей, различной мощности, различного применения", — рассказал Александр Иноземцев, генеральный конструктор Конструкторского бюро по разработке газотурбинных двигателей для авиации.
Как отмечают разработчики – его главная особенность – унифицированный газогенератор – который позволит использовать его на разных типах самолетов и вертолетов, в том числе и Ми-26, на который сейчас ставят украинские двигатели. Также ПД-14 смогут использовать добывающие компании на газоперекачивающих установках. Ежегодно планируется выпускать до 50 таких двигателей.
МС-21 получит российские двигатели в 2017 году. А пока идет подготовка к тестовым полетам, которые должны состояться будущим летом. В Москве проходит проверку электроника, которую планируют ставить на самолет.
Тангаж, высота, навигационные данные, маршрут полета. Собрать десятки жизненно важных для нормального полета показателей воедино – основная задача испытателей. На стенде тестируют так называемое ядро системы, то есть программное обеспечение, которое координирует действия всего бортового радиоэлектронного оборудования. Если появляется ошибка, специалисты дорабатывают модель и меняют алгоритмы действий.
"Этот комплекс отличается тем, что он связывается в России, поэтому все его дальнейшие изменения и сопровождения будут осуществляться российской стороной. Также возможны замены в части импортозамещения по новым требованиям или по требованиям авиакомпаний", — рассказал Алексей Герасимов, главный конструктор компании "ОАК Центр комплексирования".
Сейчас различные элементы бортового радиоэлектронного оборудования заказывают у разных компаний, как в России, так и за рубежом. На закупку сложнейшей авионики уходит около 15% от стоимости лайнера. Подружить все системы управления между собой смогли специалисты факультета вычислительной механики и кибернетики Московского государственного университета. Они сотрудничают с авиастроителями уже почти 30 лет, и именно они написали все программное обеспечение для испытательного стенда МС-21.
"Несколько лет специалисты ОАК, ОКБ Сухого и академии Жуковского рассказывали, поясняли, мы участвовали в разных проектах просто для того, чтобы проникнуться. В содружестве с промышленностью, представителями конкретных отраслевых институтов, которые работают с разными подсистемами самолета, уже адаптировать соответствующие средства и разработки к их возможностям», — рассказал профессор факультета ВМК МГУ Руслан Смелянский.
Испытания авионики и систем управления самолетом на стендах продлятся еще полгода. Параллельно на заводе Иркут прошедшее тесты оборудование и программное обеспечение будут устанавливать на первый лайнер МС-21. Он взлетит в небо в августе 2016. А в общей сложности производители уже получили от российских и зарубежных авиакомпаний 175 подтвержденных заказов на новый среднемагистральный самолет.
