Некоторые московские ведомства переедут в Сибирь и Дальний Восток. Такой переезд был задуман некоторое время назад, но сейчас — это дополнительная иллюстрация тому, что если широта маневра России в отношениях с Америкой и Европой сужается, значит, неизбежен поворот к Азии. Но не воспользуются ли, например, китайцы таким поворотом в своих интересах? Не будут они диктовать условия? По мнению делегатов съезда РСПП, Китай, бесспорно, демонстрирует невероятный рост, но на одном Китае в Азии все не сошлось — на российском рынке с китайцами еще можно будет торговаться, благо в Азии есть и другие продвинутые страны: Япония, Сингапур, Корея.
В цехе финальной сборки "Гражданских самолетов Сухого" готовятся к огромному заказу — 100 Superjet на 3,5 миллиарда долларов хотят купить китайские авиакомпании и просят открыть им собственную линию производства. Это в новостях уже было, а вот совсем новый сюжет. Корейские буквы — на фоне русской крестьянской избы. За околицей — передовая агрокомпания. Сначала в эти российские поля хотела вложиться японская корпорация Mitsui, но корейская "Хёнде" сделала более выгодное предложение. И вот поля обрабатывают с ювелирной точностью, все тракторы — со спутниковой навигацией, но работают только местные жители.
"Японские компании проявляют большой интерес, китайские, новозеландские, американские. Есть инвесторы", — рассказал Андрей Губин, генеральный директор "Хёнде Хороль Агро".
Даже с помощью зарубежных средств развиваться должны именно российские компании, подчеркивает полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. "У нас сегодня ориентир на то, что на каждый бюджетный рубль должно приходиться не менее 8-10 рублей инвестиций", — отметил он.
Именно в порту Владивостока видны и масштаб, и перспективы дальневосточной экономики. Контейнерный терминал. Здесь в прошлом году отгрузили рекордные полмиллиона контейнеров. Автомобильный терминал, нефтеналивная станция и огромные рефрижераторы для пищевых продуктов. Общий оборот — примерно 6,5 миллиона тонн в год и 3 миллиона — это именно экспортные грузы.
Прямиком с Транссиба сюда попадают грузы со всей страны. Незамерзающие порты делают российское побережье Тихого океана транспортным хабом даже не России — всего региона.
"Завозить товары в Китай из Японии через южные порты Китая – это в три раза длиннее, чем через порты Приморья, поэтому логистика здесь намного выгоднее", — подчеркнул губернатор Приморского края Владимир Миклушевский.
Находка. Здесь разрастается порт Восточный, который станет особой экономической зоной с рыбным перерабатывающим кластером неподалеку. Заявок от зарубежных компаний уже более ста.
"Надо, чтобы здесь работать было лучше, чем в большинстве других территорий РФ и земного шара. Отрасли должен выбирать инвестор. Если мы начнем подсказывать, то это не совсем правильный путь", — сказал Юрий Трутнев.
С этих конвейеров в год выезжают на дальневосточные дороги 300 тысяч автомобилей с левым рулем. Теперь российско-корейско-японское предприятие на берегу Золотого Рога строит новый цех — для производства полного цикла. И прописавшихся на Востоке промышленных гигантов в ближайшее время станет еще больше — госкомпании готовятся переезжать.
"По отношению к компании "Русгидро" вопрос ставится именно о переезде. Мы также разговаривали с компанией "Транснефть" и предложили подумать над переездом компании "Росгеология". Придется строить жилье, административные здания. Это, кстати, тоже неплохо", — уверен Трутнев.
Как раз в строительстве на Дальнем Востоке серьезная конкуренция и у рабочих из соседних стран, пожалуй, даже самых экзотических. Новые владивостокские высотки возводят с помощью строителей из Северной Кореи. Вкладывать в российское строительство собирается и банк "Хоккайдо". За день до открытия отделения во Владивостоке премьер-министр Японии объявляет санкции против России. Видимо, такая линия правительства коммерческому банку показалось спорной.
