В Якутии завершается северный завоз. Навигация там длится всего пять месяцев — с мая по сентябрь. И за это время необходимо доставить продукты и топливо в самые труднодоступные поселки республики. Причем в самых суровых погодных условиях.
Сильный северный ветер в считанные минуты вздыбил морскую гладь. Еще немного и двухметровые волны перерастут в настоящий шторм. Для небольшого танкера класса река-море такая ситуация может стать причиной катастрофы. Команда принимает решение сменить курс и направиться в сторону берега.
Осень — самое штормовое время года в проливе Дмитрия Лаптева. Но именно сейчас движение флота здесь наиболее интенсивно. Поздно освободившиеся ото льда арктические моря — Лаптевых и Восточно-Сибирское — не оставляют выбора экипажам. Топливо и продукты питания в заполярные поселки везут при любых погодных условиях.
"Стена становится перед тобой воды и все. Когда радар не справляется со своей работой, весь экран засвечен. Ориентируешься только по гирокомпасу – направление держишь свое и все. А впереди ты ничего не видишь", — рассказал капитан танкера "Ленанефть-2016" Александр Савекин.
Для танкера "Ленанефть-2016" — это один из дальних походов. Емкости судна до отказа заполнены газоконденсатном, на котором работают котельные. Морякам предстоит преодолеть два часовых пояса и зайти в заполярную реку Индигирка. Здесь природные катаклизмы по-прежнему главный барьер.
"Воды очень мало. Даже наши суда не всегда могут работать. Все зависит от природы", — отметил Виктор Шадрин, директор Белогорского речного порта.
Это только кажется, что вокруг море воды. На самом деле до дна меньше двух метров. Песчаная подводная отмель в устье Индигирки отгораживает реку от моря. Крупный флот вынужден встать на якорь и прямо в океане переливать топливо в небольшие речные танкеры.
Андрей Гудков, главный диспетчер ОАО "Ленское объединенное речное пароходство", рассказал: "Пароходству пришлось задействовать дополнительный флот. И понести незапланированные расходы. Но все договорные обязательства мы выполним".
Вверх по заполярной Индигирке все необходимое для жизни зимой завозится в три района Якутии. На судоходном участке реки, который более тысячи километров, флот работает днем и ночью.
Индигирка считается самой холодной в мире. Река быстрее всех замерзает и поздно вскрывается. Извилистые берега, сложный фарватер относят её к высшей категории сложности. Успех северного завоза в этих районах напрямую зависит от профессионализма капитанов.
"В их руках судьба поселка. Даже не одного, а нескольких, которые находятся по всей длине реки Индигирка. И понимая, какая на них лежит ответственность, они стараются приложить максимум усилий, чтобы не оставить поселки без топлива", — подчеркивает диспетчер Белогорского речного порта Дмитрий Мерзликин.
Разгрузка одного судна в открытом море занимает не меньше суток. На подходе еще несколько кораблей. Тем временем экипаж танкера "Ленанефть-2016" готовится снова в дорогу. До конца навигации ему нужно успеть выполнить как минимум один дальний рейс.
Традиционно в это время года к навигации на Яне, Колыме и Индигирке приковано особое внимание. План необходимо выполнить на 100 процентов, иначе зимой не избежать проблем. Флот в северных широтах будет работать, пока не завезут последнюю тонну груза. Только тогда корабли вернутся в столицу речников Якутии поселок Жатай — для зимней стоянки.
