Социологи пока не знают, сколько требуется времени, чтобы обрусеть. Но, по наблюдениям опытных знатоков заграницы, после трех лет в России в душах иностранцев начинаются необратимые процессы: понимание русской водки, разборчивость в икре и нежелание возвращаться на родину. А если они у нас не просто так, а по работе, то и в делах у них начинает ощущаться русификация.
Два вежливых иностранца, за подписями которых публикуются ежемесячные отчеты о продажах новых автомобилей Ассоциации европейского бизнеса в России АЕВ, судя по всему, у нас в стране прожили как раз столько, чтобы русифицироваться и потихоньку позволять себе лукавое обращение с цифрами и столь привычные нам статистические недомолвки. По итогам марта 2010 года, согласно отчету АЕВ, снижение продаж в стране составило всего 7%. Председатель Комитета автопроизводителей АЕВ Дэвид Томас по этому поводу заявил: "Обнадеживающим выглядит результат марта, демонстрирующий наименьшее падение при сравнении год к году за последние двенадцать месяцев, что можно считать явным признаком постепенного восстановления автомобильной отрасли в стране". А если перестать лукавить и посмотреть правде в глаза, то есть сравнить достижения нынешнего марта не с прошлым кризисным годом, а с нормальным 2008? В этом случае открывается неприглядная истина. Падение марта составило -50%.
Видимо, такой же обрусевший вице-председатель Комитета автопроизводителей АЕВ Мартин Ян выступил не менее вежливо: "В связи с общим улучшением, мы в Комитете автопроизводителей АЕВ решили пересмотреть прогноз продаж на 2010 год, который составляет теперь 1,45 млн легковых автомобилей и 1,6 млн всего, включая коммерческие автомобили". Получается, что у нас наконец-то распогодилось, автомобильный сектор ожил, достижения налицо, вот-вот будет объявлено об окончании кризиса? Тем более что в официальном отчете АЕВ и общая статистика первого квартала выглядит красиво – падение всего -25%. А как на самом деле, то есть по отношению к 2008 году? Ну, тогда опять ничего не сходится. Падение составляет 45%.
В общем, ситуация, как при социализме – статистика сама по себе, реальность сама по себе. И на этом фоне уместной иллюстрацией красуется мартовское достижение многолетнего аутсайдера, почти умершего "Джипа". Страна испереживалась за его судьбу, но он мужественно выстоял и наконец-то показал потрясающий рост +123%. А на самом деле в марте Jeep продал всего 49 машин. Увы, русификация на лицо: в отчете повод для награждения орденом, в реальности опять можно собирать деньги на венок от коллег покойного. Кстати, так же замечательно исправил ситуацию покойник №2 Chrysler, у него в марте рост +26%. Продано 24 машины! То ли радоваться, то ли рыдать в голос… А вот третий стабильный неудачник Dodge обошелся без неожиданностей -57%.
В остальном по рынку картина стабильно грустная. Почти все японские марки своим падением подтверждают давно забытую истину, что их машины это всего лишь "японская дешевка". Как бы жадность ни поднимала цены, ситуация расставляет всё на свои места, и Toyota (-15%, и еще -60% год тому назад), Mazda(-59%,-38%), Nissan(-55%,-40%), Mitsubishi(-12%,-73%) и Honda(-6%,-70%) болезненно возвращаются на своё законное место внизу. Относительная стабильность случилась у Chevrolet (0% сейчас и еще -59% по отношению марта 2009 к марту 2008 года), KIA (сейчас +31%, и -31% тогда), Renault(+21%, -38%), BMW(+18%,-14%), Suzuki(+17%,-72%), Audi(+22%,-13%), Mercedes(+40%,-57%), Mini(+14%,-30%). Но если заглянуть в статистику прошлого года, то в действительности это не стабильность, а замедленное падение, то есть привычная русификация…
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"
Читайте также на сайте радио "Вести ФМ":
На день рождения Алла Пугачёва получит правду о своих мужчинах
В Петербурге игорный бизнес перехитрил милицию
