На совещании правительства города Москвы была обсуждена насущная проблема столичного хозяйства. Руководитель Москвы Юрий Михайлович Лужков поставил перед подчиненными задачу сделать принадлежащую правительству Москвы авиакомпанию "Атлант-Союз" второй по величине после "Аэрофлота".
К 2015 году, согласно планам московского руководства, прибыль должна вырасти до 3,22 миллиарда рублей против убытка в 644 миллионов рублей в прошлом году, количество маршрутов компании должно вырасти вчетверо, включая новые дальнемагистральные маршруты - в США (Нью-Йорк и Майами), в Канаду (Торонто и Ванкувер) и в Азию (Сеул, Пекин, Бангкок, Дели). К 2015 году пассажирооборот должен вырасти почти в 9 раз - с нынешних 970 тысяч человек до 8,3 миллиона, число машин увеличится с нынешних 20 (из которых большинство - устаревшие Ту и Ил) - до 90 новейших.
Сличение данных показывает, что число машин и пассажирооборот, запланированные "Атлант-Союзом" на 2015 год, равняется сегодняшним показателям "Аэрофлота". Возможно, здесь мы имеет дело не с точным расчетом, а с планированием от того, что достигнуто ведущей авиакомпанией страны, которой правительство Москвы намерено наступать на пятки.
Цели довольно смелые, если учесть, что аналогичные планы госкорпорации "Ростехнологии" завершились полным неуспехом. Там тоже планировали создать конкурента "Аэрофлоту", то есть в лице "Аэрофлота" и "Росавиа" государство собиралось конкурировать само собой, но всё пошло неудачно, большая часть собранных "Ростехнологиями" мелких региональных авиакомпаний или вовсе обанкротились, или находятся в предбанкротном состоянии, и теперь передаются всё тому же "Аэрофлоту".
В том же печальном состоянии находился, собственно, и "Атлант-Союз", накопивший в прошлом году критические долги за керосин, но теперь, согласно планам столичного правительства, компанию ждёт фантастический рывок. То, что не получилось у Сергея Чемезова, то с блеском удастся Юрию Лужкову.
Как это сделать, не совсем, правда, понятно. Авиаперевозки - вообще довольно сложный рынок, на который не так просто пробиться. Основные перевозчики, к числу которых желает присоединиться правительство Москвы - это, как правило, многолетне работающие на авиарынке компании с традициями, знанием специфики лётного дела, связями и контактами. Это никак не Клондайк, где стоит только застолбиться - и вперёд. Не говоря о том, что в связи с кризисом рынок авиаперевозок сейчас вообще переживает не самые лучшие времена. Где у правительства Москвы специалисты, традиции, долгий опыт успешной работы на рынке пассажирских авиаперевозок - сказать трудно.
Но ещё труднее сказать, откуда возьмутся деньги для такого колоссального рывка: вместо 20 машин - 90, вместо 13 маршрутов - более 50. Дело в том, что за два дня до совещания, посвященного будущим успехам мэрии в освоении воздушного пространства, были оглашены сведения о нынешних успехах мэрии в наполнении бюджета. И эти сведения довольно неутешительны. Было официально сообщено, что "объём дефицита в 2009 году увеличился на 120 миллиардов рублей или в 5,5 раза по сравнению с 2008 годом, превышение расходов над доходами составило 145,4 миллиарда рублей". Бюджет текущего года также дефицитен - превышение расходов над доходами составляет 120 миллиардов рублей.
Такие неважные дела с городскими финансами уже вызывали и трения с федеральным правительством - вспомним крайне жёсткие разговоры Алексея Леонидовича Кудрина с мэрией осенью прошлого года, и сильное урезание расходов на благоустройство и дорожное строительство. На этом фоне беспрецедентная программа прорыва в воздушный океан - это уже совершенно по Карлу Марксу - "Пролетарии, штурмующие небо".
В частном быту, если изба разваливается, хозяйство в долгах, как в шелках, непонятно, как завтра прокормить домочадцев, а хозяин тратит заёмные деньги на фантастические мечтания и дорогие побрякушки, такого хозяина могут объявить ограниченно недееспособным и взять в опеку, как расточителя. Но это в частном быту. Если фантазирующий хозяин управляет казёнными средствами, он может считать себя неограниченно несменяемым.
