В Якутск для проведения испытаний на воздействие низких температур прибыл третий лётный опытный самолет "Сухой суперджет 100" (SSJ-100). Северные испытания предполагают проверку способности систем самолёта выдерживать температурные нагрузки. В Якутске будут проверены все штатные процедуры подготовки самолёта к вылету после стоянок в аэропорту.
В частности, предстоит подтвердить работоспособность бортовых систем самолета, в частности, будет оцениваться время прогрева самолета перед вылетом, осуществляться контроль температуры в салоне и кабине экипажа. Для контроля всех параметров при запуске и работе оборудования в условиях низких температур самолет оснащён специальной системой бортовых измерений.
Аэропорт Якутска, находится недалеко от полюса холода, и традиционно используется российскими авиапроизводителями в качестве площадки для испытаний в условиях экстремально низких температур. Среднемесячная температура февраля в Якутске составляет минус 35 градусов.
Для проверки своих воздушных судов на воздействие российских морозов Якутск стали использовать и зарубежные производители самолётов. Авиационный консорциум Airbus провёл в Якутске испытания некоторых моделей своих пассажирских самолетов, которые затем получили сертификат лётной годности Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Эти модели поступили в парки российских авиакомпаний для обслуживания внутренних и международных авиалиний, сообщает ИТАР-ТАСС.
SSJ-100 придёт на смену рабочей лошадке российского авиапрома – Ту-154. Эти лайнеры почти 40 лет перевозили пассажиров на внутренних и международных линиях. Теперь же перевозчики один за другим от них отказываются. С начала этого года выведены из эксплуатации все 26 машин компании "Аэрофлот". Там объясняют - в последнее время "тушки" мало использовали: слишком велики затраты на обслуживание и расход топлива. С легендарным "тушками" раннее попрощались авиакомпании "Россия" и S7 - бывшая "Сибирь". Там тоже посчитали дальнейшую эксплуатацию Ту-154 - делом нерентабельным. Учитывали все - стоимость и расход топлива, лизинговые платежи, затраты на переобучение экипажей и обеспечение летной годности.
