Обычный разговор с любым чехом в прежние годы непременно начинался, продолжался и заканчивался фразой "Корунок нема!" - "Денег нет!". Жизнь позволяла жаловаться направо и налево. Потом чехам полегчало, их перестали мучить строительством социализма, национальная гордость – завод "Шкода" – окреп под флагом "Фольксвагена", а экономика от Варшавского договора перешла на общеевропейский рынок.
Сегодня Прага, некогда бывшая территорией Австро-Венгрии, стала настоящим европейским городом. Никаких отголосков дружбы с Советским Союзом, везде сплошной Запад. Самое заметное отличие нынешней Праги – на улицах не стало драных машин. Есть неновые, есть немодные, но нет московской рванины, обглоданных "Жигулей" и "Трабантов", нет шахидов и цыган. Транспортный поток равномерно катится по обширной брусчатке и состоит из европейских машин с ярко выраженным немецким уклоном.
Французских машин поменьше. Много "Шкоды". И совсем не видно машин для бедняков – ни "Логанов", ни "Жигулей". А еще на улицах Праги нет Азии. Ну, про Китай даже говорить не приходится. Чехи поставили им жесткие барьеры, охладили презрением и успокоили отсутствием внимания. Но ведь в городе почти нет и корейских машин, и совсем изредка случаются машины японские. Американцев всего два: один - Dodge Ram - работает тягачом и возит прицеп с малярами и красками, второй - Grand Cherokee - аккуратно толкается наравне со всеми в пробках и не провоцирует в окружающих желания подвинуться или спрятаться. Зато в Праге ощутимо мелькают Ferrari, в наличии Maserati, есть Bently, а так же кабриолеты BMW.
Бензин в Чехии дорогой. Самый дешевый литр 92 – от 52 рублей. Дизель стоит на пару рублей меньше. Самый дорогой бензин упирается в 60 руб. Примечательно, что в городе топливо дешевле, а на трассе, по мере удаления от больших городов, он ощутимо дорожает.
Чехи молодцы. Они сделали из своей любимой столицы жемчужину Европы и нагнали туристический трафик сильней парижан. В Старом городе вокруг Вацлавской площади круглосуточный час пик из иностранцев, заглянувших сюда со всего мира посмотреть на седую старину, при этом далеко не все из них пьют пиво, хотя и готовы полюбопытствовать по его поводу. А поскольку иностранец тяготеет еще и к увеселениям, по центру их готовы покатать и на пароконных каретах, и на раритетных автомобилях забытых брендов Praga и Tatra. Машины в идеальном состоянии музейного экспоната стоят по обе стороны Карлова моста и за 1200 крон (1евро = 24 Кроны) готовы катать пассажиров в 40 минутном ознакомительном туре.
Удивительная Tatra-11 1923 модельного года, от рождения получившая двухцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения, завелась с пол-оборота. Талантливый Ганс Ледвинка сконструировал агрегат, отлично работающий даже спустя 70 лет. Внимательный взор под колесную арку, куда выведена головка блока, обнаружил по две свечи зажигания на цилиндр. В 20-е годы это было важным решением, поскольку надежность свечей была вне критики. А сегодня, когда свечи заметно улучшились в качестве, рабочей стала лишь одна, а вторая красуется заглушкой. Трансмиссия, подвеска с фрикционными амортизаторами, приборы – все сохранено. Даже надпись Tatra на заднем фонаре стоп-сигнала аутентично просвечивает сквозь красное стекло.
Великий Ледвинка не осенил своим талантом машины марки Praga, поэтому они больше "Татры" похожи на нормальный автомобиль, но сопоставимо привлекательный необычными эмблемами и правым расположением руля. Машин этой марки гнездилось целых три, все на ходу, почти на 100% оригинал, за исключением багажного кофра, обшитого вполне современным кожзаменителем. Ну, а самое главное – чехи больше не говорят "Корунок нема", теперь у них все в порядке.
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"
