Дорогим японцам в Европе тяжело. У коренных европейцев отличная историческая память и как бы ни уверяли японцы в обратном, европейцы прекрасно помнят термин "Одноразовая японская дешевка" и не спешат признавать озверелые ценники некоторых резвых азиатов состоятельным признаком премиальности.
Поэтому экспозиция Infiniti на Парижском автосалоне не вызвала интереса. И хотя фирма старательно изображает игру по правилам и весь год катает по выставкам дизельные машины серии М, безродный космополит воспринимается американской машиной, неуместной в Европе. К тому же, непонятна ее цена. Для такси дороговато, для парадного выезда стыдновато.
Lexus то же остался не понят Европой. Особенно его выходка с хетчбеком СТ200h по цене самолета: Corolla с замашками Mercedes? У воспитанных людей так не принято, чтоб вчерашняя уборщица, выигравшая в лотерею, была приглашена ко двору. Японцы про это знают, поэтому не случайно плацдармом для вторжения выбрали Россию, утешаясь неплохими продажами у нас и рисуя тем самым процент покоренной Европы в итоговом отчете.
А вот Toyota в Париже прижилась. И хотя ее держат на третьих ролях, все таки Prius, благодаря дотациям за низкий выхлоп, на роль машины такси уже принят. На большее рассчитывать не приходится. Все тоже самое европейцы умеют делать сами и собственное патриотично любят сильней иноземного. А технологию Приуса терпят сквозь зубы, ожидая от своих фирм аналогичного изобретения. Тем более, что въедливая местная пресса не стесняется в оценках и всегда называет вещи своими именами, старательно отодвигая Азию в угол, за повторы чужих идей и отсутствие изобретательности.
Nissan, покоривший Европу Кашкаем, на улицах Парижа даже не мелькает. Единственное, что там видно – Micra. Премьерный показ Juke ниссановцы обставили так, что машину на стенде мало кто нашел. Зато заинтересовал электрический Life. К нему прилагалась целая схема города будущего, где между электрическими столбами ползают стаи Лифов и его аналогов. Макет вызывал оторопь. Зато машину излазили всю, сравнивая ее с уже серийным электромобилем Renault Fluence и находя свою французскую машину заведомо лучшей.
Suzuki собрала прессу покрывалом нового Swift. Премьера грохнула оркестром, драпировка пала, все настороженно призадумались, отыскивая 10 отличий от предшественника и разошлись по другим стендам, обойдя вниманием излишний для Европы Kizashi. Хотя Grand Vitara и Jimny в Европе на улицах заметны, следовательно, почитатели марки существуют.
Subaru и Daihatsu в Париж не приехали, хотя Subaru посещать Женеву себе позволяет, но на большее не претендует. За Daihatsu тут отдувается старший патрон Toyota, посему ей в Париж позволено не ездить.
Mazda привезла рестайлинговую Двушку, сиротливо крутившуюся на подиуме. Зато бесспорным вниманием публика отметила историческую ретроспективу спортивных купе Мазды, от первой табакерки на колесиках R360 с моторчиком сзади, образца 1960 года, включая блистательную роторную Mazda 110S Cosmo Sport 1967 года и заканчивая почти современной МХ-5, до сих пор уважаемой среди знатоков. Павда, на парижских улицах Мазду не сыскать.
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"
Читайте и слушайте также: В мемуарах Кондолиза Райс рассказала о своих главных страстях Лифты будут ездить без помощи государства Активисты ЛДПР "обменялись любезностями" с "Нашими"
